去年6月，年产30万台的东风乘用车发动机工厂开工建设，占地面积7.2万平方米，一期建设用地3.2万平方米。预计2011年下半年竣工投产 1.6L发动机，投产时年产量将达到6万台，一期产能达到30万台。李春荣说，在动力规划上，东风风神未来还将推出2.0L、2.4L以及1.4T增压发动机，满足未来不同车款的动力需求。

       　　风神变阵

       “2011年是‘十二五’规划的开局之年，”李绍烛在日前一次内部经营研讨会议上说，“在东风汽车公司‘十二五’的框架下，自主品牌事业在其中占据了重要地位，这意味着东风乘用车团队将承担更为重大的使命和任务。”

       不同于上汽集团购买罗孚技术以及一汽直接引进马自达成熟的技术平台，实现自主项目的快速切入，也不同于奇瑞和比亚迪、吉利采用逆向开发的模式，全面模仿成熟的外资品牌车型，东风乘用车公司的思路是，充分吸收东风各合资公司的技术基础，严格按照正向研发流程进行产品造型设计、产品工程设计和生产制造。与前者相比，东风风神的模式几乎无法回避产品开发周期长的艰难开局，但贵在能够积蓄技术力量。

       李春荣试图用数款新车相继投放的产品战略来扭转困局。

       “聚能形核”阶段的产品布局将初步成型，该公司内部人士告诉记者，这是一个围绕小型车、中级车和高档车三个产品平台的庞大规划—先后推出1.3升-1.6升、1.8升-2.4升两个系列9款发动机装载的10余款新车。

       除1月17日发布的新款H30以外，仅在2011年就将陆续推出S30和H30的crossover版，而暂定名“S60”的新款车型将与日产轩逸级别相仿，并同样搭载2.0升发动机。此外，一款自主开发的1.6L排量发动机将逐步取代那些装在东风风神汽车上的雪铁龙引擎。

       包括即将投放的新车在内，李春荣说他把东风风神今年的销售目标设定为4.2万辆，增长50%。

       这个数字明显不那么激进了。