都说豪门的门槛高，不是你敲敲门就能进去的!在中国成立汽车整公司，也一样!敲了门，也不一定能顺利进门!但是，奉劝那些一心进门的人，别拿自主品牌说事。

       近日，关于一汽大众南海工厂审批卡壳的事传得沸沸扬扬。有消息称，难产源于缺少自主品牌。果真如此吗?

       都说了是豪门。大众中国想进门也一样难。2010年6月，大众和一汽签约进行一汽-大众南海工厂项目，但现在还没获得主管部门审批。就在大家关注难产事件的时候，2011年1月20日，大众突然抛出——准备在中国推出售价7万元以下的自主品牌汽车!

       说实在话，一汽大众想推自主品牌，和南海工厂难产并不能完全划上等号。第一，2009年至今，有多少合资项目能在半年内获批?没有!广汽菲亚特项目拖了两年，最后落户地从广东迁至湖南长沙。第二，新成立的整车项目有多少能获批，现在看看除了广汽菲亚特，还有谁?别拿什么上海大众项目来说事，也别拿广汽吉奥项目说事。这完全不同。

       卡得死，并不完全卡在自主品牌上。卡得死，是卡在控制汽车产能上，卡在调整汽车区域结构上。所谓控制汽车产能，就是不鼓励新成立合资公司或整车企业，但如果你兼并重组了当地的有准生证的企业，那么障碍减少了不少。所谓调整汽车产业结构，就是经济从东部向中部、西部迁移。这也是广汽菲亚特项目为什么从广东迁至湖南长沙的主要原因。

       同样两个合作伙伴，同样是一汽集团和大众汽车集团，如果将新合资企业落户至中西部城市，甚至在当地收购一家小型的整车企业，那么这个准生证就好拿多了。这就相当于进豪门前，就生米煮成熟饭了。带着娃儿好进豪门。

       至于难产的第三点，和中国的土地政策有关。中国对土地控制变得越来越严格，前一阵比亚迪因为土地违规被罚事件已经说明了问题。说实在话，一汽大众自己想得太好了，太忽视中国的政策变化了。2010年6月签约，12月23日前就指望拿到平整好的土地!这或许在三年前可以，但在当下，不可能!不要以为投资5亿欧元，就可以火线拿到土地。

       中国主管部门想做自主品牌，但也不至于什么合资企业都要以自主品牌为标准。如果一定，那么最主要的只有一点——要技术要转型，而不是仅仅沦为外国企业的提款机。我们也要提一下他们的技术。有了自主品牌，或许外资企业多多少少得放一点技术入合资企业。

       大众汽车或者一汽大众，不如花点心思研究中国的法律和形势变化。何苦拿自主品牌说事呢?