外形不仅是有效区别车型的重要标致，而且也是品牌价值的重要体现，copy其它车型的外形设计，不仅不利益形成自主车型鲜明的个性，而且也不利于自身品牌价值的体现。某种程度，倒反替人做嫁衣，因为你copy它，说明它受欢迎。而只有形成自身鲜明的外形设计，以及广泛的品牌价值认同，才能真正提升自主车型的竞争力，所以，从长期而言，copy思维显然不利于自主品牌的发展。

       在笔者看来，与其抄袭外形设计，不如引进平台技术。

       较先引进平台技术的是天津一汽，上世纪八十年代，其引进知名小车企业日本大发的平台技术，制造了我国第一辆小车夏利。虽然长时间内，夏利的外形设计较为保守，但凭借平台技术优势，一二十年内，市场销量长盛不衰。率先突破200万辆，市场保有量甚至比捷达还多。后天又引进了丰田NBC平台技术。基于该平台技术，仅在近一年内，就诞生了夏利N5和威志V2等多款精品车型。而且市场表现强劲，目前夏利N5月销量已突破万辆大关，威志V2的月销量也快接近五千辆。

       除了天津一汽通过引进平台技术取得不错市场成就外，还有上海汽车、一汽轿车等，基于罗浮、马自达等平台技术的引进，上海汽车打造了自主品牌荣威，一汽轿车打造了自主品牌奔腾，目前它们的市场表现也是蒸蒸日上。另外，同样通过菲亚特、萨博等平台技术引进的广汽传琪、北汽自主乘用车等，虽然刚上市，或还没上市，但都被寄予了更大的市场期望。

       不可否认，目前多数自主品牌引进的平台技术，都以国际车企的上一代为主，但通过对平台技术的整合和升级，自主品牌也能造车与国际车企同一技术水准的。

       夏利N5和威志V2，虽然都不同程度得益于丰田严格按照欧洲标准打造的NBC平台，使得它们在安全、环保等方面，都有更优秀的表现。但天津一汽通过对NBC平台技术的升级，夏利N5和威志V2搭载的发动机和悬架系统等，甚至都高于该平台的技术标准。如NBC平台的悬架是前独立后半独立，但夏利N5和威志V2的悬架都是前独立和后独立设计，大大提升了轿车的舒适性程度。而且基于本土化改造，有效控制了成本。上海汽车基于罗浮平台，也打造了更为自主的平台技术。荣威最新一代产品荣威350等的品质，都有了显著提升。

       总之，简单的copy外形设计，不仅不利于形成自身特色，而且难以培育品牌价值。但通过技术引进和升级，不仅能提升市场竞争力，而且更有利于形成自己的技术特色。而技术的自主，才是自主品牌真正的自主。所以，笔者始终强调，与其抄袭外形设计，不如引进平台技术，这才是自主品牌的正道。