■第三排

       　　家用MPV敢放到赛道上测试

       新马自达5前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆独立悬挂，在实际试驾中感觉到减震弹簧的调校软硬适中，路面的信息可以得到很好地过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。在绕桩时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性能良好，也吸收了很多颠簸和噪音。

       由于动力输出十分线性，起步稍感扭力不足，转速需要提升至3000rpm以上采用比较顺畅的加速感。5挡自动变速器 的换挡时间正常，但在试驾的赛道上明显不能满足快速换挡的需求，日常使用应该是比较温和平顺的。

       　　尺寸未有变，外形更酷炫

       新马自达5的车身尺寸变化不大，，但其轴距与上代同为2750mm，由此可见其车内空间应该没有得到本质的提升。相比之下新一代马自达5的外观变化就显得非常明显了。沿用了家族最新设计的笑脸式进气格栅是新马自达5最抢眼的变化之一，而前大灯的造型及车身线条也起到了很好的辅助效果，同样的设计也出现在新一代的马自达3等车型上。

       “彩带形”腰线吸引目光

       车身侧面丰富甚至有些夸张的腰线是新马自达5外观上的另一个亮点。与常见的车型不同，新马自达5使用了多达三条曲线才完成了腰线的整体造型。与常见的单线条腰线相比，新马自达5的腰线显然在立体感上拥有先天优势，而这条流动感十足的腰线贯彻整个车身，让马自达的侧视效果明显紧凑了起来。

       相比之下车尾的处理就只能用表现平平来形容了，虽然能看出设计师也想通过尾灯及线条的设计让车尾保持与整车相同的灵动感觉，但新马5毕竟是一款MPV车型，所以虽然尾部的设计略显臃肿但也并不是不能接受。而且为保证最后一排的空间也不能太“出位”。

       依然进口车，一马经销商

       新一代Mazda5车型于2010年广州车展上正式亮相。该车还是继续以进口的方式引进，同时落户于一汽马自达进行销售。随着中国汽车消费市场的逐渐成熟，消费者开始把更多的目光投向了城市SUV 及MPV这类功能性更强，也更符合中国家庭用车标准的车型上。在中国上市的新一代马自达5多功能MPV。虽然以原装进口的方式引入国内销售，但全新马自达5的起售价却仅为16.48万元，作为一款头顶进口车光环的车型来说，这个价格应该说还是很有吸引力的。

       　　三个档次的价格

       　　全新一代马自达5官方指导售价

       车 型 售价(万元)

       手动舒适 16.48

       自动舒适 17.48

       自动豪华 19.18

       2011年，一汽马自达对新马自达5要求全年销售8000辆，按照新马自达5的定价、产品力以及纯进口车身份来看，实现这一目标没什么问题，只待“日本制造”了。

       　不足之处

       作为一款定位为家庭用车，没有标配ESP有些遗憾。

       电动侧滑门很方便，但只有高配才有。

       进口车配额不多，可能要加价提车。