深圳汽车保有量已有170万辆，加上异地车40万辆，达200余万辆，深圳的交通压力非常大。在这样的情况下，如何保障公交出行，有效缓解公交出行难?昨天下午，杨勤等10多名代表就“如何从根本上缓解市民公交出行乘车难”向我市交通委提起询问。有关部门就此详细回答，询问会持续了一个多小时。

       　　乘车难今年将会有效缓解

       　　询问一：我市未来公共交通体系规划如何?能否应对现在的要求和压力?

       部门回应：我市确立了建设国际水准公交都市的发展目标，将以公交引领城市发展，坚持紧凑式的城市发展理念，以公交走廊引导人居集聚，以高快速路引导产业布局，构建以轨道交通为主体、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化公交体系。

       市交委提出，2011年，我市将力争公交出行占机动化分担率达到50%，市民选择公交出行比较方便，乘车难问题得到有效缓解;2015年，公交出行占机动化分担率达到56%;2020年，公交分担率达到65%，初步建成具有国际水准的公交都市。

       　年内新增公交车1000辆形成150公里公交车专用道

       　　询问二：短、中、远期解决公交出行难问题的设想和举措有哪些?

       部门回应：短期措施主要有，年内新增及更新车辆1000辆以上;实施公交提速工程，建设“三横三纵”公交快速走廊，提高公交运行速度和周转效率，改善华强北、车公庙、东门等客流集散地的市民乘车条件;建设网络化公交专用道体系，年内形成150公里以上的公交专用道体系，保障公交车通行路权等。

       中期措施主要有：推进公交场站建设，增加热点地区始发公交线路。同时，还将创新公交服务模式，推广商务快巴、微型小巴等新服务产品，方便市民乘车。

       远期措施主要是围绕公交都市战略，实施全方位公交优先措施，提高公交出行分担率。

       建三横三纵公交快速走廊

       　　询问三：针对高峰期南头、梅林、布吉关口公交拥堵的现状，如何改善?

       部门回应：2010年市交委已采取了新增113条线路、优化调整240条线路、新增及更新运力2104辆、开通24条高峰专线、开行15条高快巴士、重点解决了梅林关-华强北、布吉关-福田中心区两条全市最拥挤的客运通道和华强北高峰期乘车难问题。

       市交委表示，下阶段该委将提高公交覆盖水平。原特区外公交站点500米覆盖率，由2010年的81%提高至83%，新规划50条公交线路、调整60条公交线路。实施公交提速工程。建设“宝安—深南路—南山、福田”、“罗湖—笋岗路—福田”、“龙华民治—留仙大道—新安西乡”、“布吉—东门、华强北”、“龙岗—水观高速—福田”、“华强北—民治、龙华”等三横三纵公交快速走廊。

       同时，还将引入新的服务品种，适应多层次出行需求。一是在三层次公交支线中引入更小的车辆，更好地解决出行需求分散、需求量小的问题。二是引入高端服务品种“商务快巴”，提供介于出租车与常规公交之间的出行服务，吸引私家车车主和高端商务出行者使用。

       　地铁二期所有站点步行5分钟可换乘公交

       　　询问四：公交与地铁如何实现有效、人性化接驳?

       部门回应：在公交与地铁接驳上，市交通委希望实现1+1>2的效果。比如和地铁二期同步建设的站点中，公交首末站有27个，占总地铁站数1/4;同时所有地铁站点步行5分钟范围都可找到公交车站。另外，在深圳北、布吉、福田、前海等几大地铁枢纽，都建有综合交通换乘系统，各种交通都可以在这里换乘。此外，市交委透露，该委在我市五条地铁线中选了15个车站，建了地铁和公交站点的50米无缝连廊，可以让市民实现无雨出行。

       今年将开展建设智能交通系统

       　　询问五：在数字化交通中，如何利用科技手段强化公交及提升运力?

       部门回应：目前，我市智能公交的整体水平尚不高，只有少数车辆具备智能调度功能，整体效能尚未发挥。根据深圳市政府的统一部署，我委正联合深圳市公安交通警察局大力推进深圳市智能交通系统整体建设，目前已经进入工程可行性研究阶段，预计今年将正式开展建设。市交通委还对智能公交系统作出解释：对企业而言，智能公交管理系统主要实现对公交车辆的动态监控、实时调度、科学管理等功能，提高公交运能的最优化应用和公交服务水平;对于出行者而言，智能公交管理系统能为出行者提供动态和静态公共交通信息(如：发车时刻表、换乘路线、最佳出行路径诱导、车辆载客情况等)，从而实现规划出行、最优路径选择、避免交通拥挤、节约出行时间的目的。这样可以使公共交通实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例。