深圳拟研究车辆限制上牌

       深圳市政协五届二次会议昨天进行“加强社会建设”的联组讨论，百余位政协委员进行热烈讨论。其中，市委常委、市公安局局长李铭会上透露的，深圳正研究车辆限制上牌问题，备受关注。

       市委常委、市公安局局长李铭在昨日的发言中表示，制约深圳社会建设的因素主要有人、出租屋、车和城市建设管理历史遗留问题。解决深圳的社会建设问题还须用社会的办法。

       李铭说，深圳车的问题也非常严重，截至去年深圳共有170万辆上牌车，加上30万辆外地车，实际流动车辆达到200万，每公里有车300辆。

       李铭说，车多路堵的问题在今年元旦是一个比较典型的反映。“往常的节假日，我们都希望深圳的车往周边城市开，这样市内的交通拥堵情况会好些，但今年元旦因为天气冷，私家车主都没出去，都在市内转，结果当天深南路、滨河路全部堵住。”

       北京等城市已经开始实行车辆限制上牌，李铭透露，深圳去年车辆上牌数猛增，跟深圳车主对限制上牌的担忧不无相关，“目前深圳正在对这方面进行研究和论证。”

       相关建议

       　　取消红的绿的区别

       深圳到底有多少蓝牌车搞非法营运，并没有准确的数字，如今每年都有由综治委牵头组织打击非法营运的专项行动，但似乎蓝牌车越打越多。

       人大代表吕成刚,张静平、郎丰祥、毛玉勤、门建成、谢素珍、庄向松联名建议说，非法营运有需求。目前深圳大概有12000辆的士，但蓝牌车的数量远超的士数量，的士远远不能满足市场需要;一辆的士，每个月上交的营运费用约15000元，巨大的利润空间，使一部分人冒险从事非法营运。此外，外地的士进入深圳或者深圳的士去外地，大部分受线路限制，所以有些人选择蓝牌车，反倒不受限制。

       他们认为，适当放宽牌照发放范围，甚至可以考虑个人申请的士运营牌照。其次，特区面积已经扩大到全市，红的、黄的、绿的之间已经不应该有区别，最后珠三角同城化，深圳的的士在省内的运营费是最高的，所以限制外地的士进入深圳，但这样反倒给了助长蓝牌车经营空间。所以尽快协调珠三角的城市，尤其是东莞、惠州，协调的士运营机制，实现自由流动。