“大区层面会有部分人员被旗云事业部的销售业务分出去，而麒麟销售公司的人员除了部分进入旗云事业部外，另一部分将进入奇瑞整体的销售团队。奇瑞汽车销售公司下面将包括奇瑞、瑞麒、威麟三个品牌。”身兼三职的马德骥于2011款瑞麒M1上市发布会接受采访时透露。

       此番调整相当于将旗云销售业务“放出”，归于旗云事业部单独发展，而对马德骥自身管辖的奇瑞、瑞麒、威麟三个品牌的销售团队人员进行整合再分配。按照马德骥的说法，通过这种方式，要先将麒麟品牌的经销商实力提升到与奇瑞品牌相当，再谋日后更高的提升。

       记者发现，这种调整似乎淡化了麒麟汽车销售有限公司的概念，不过马德骥说，“麒麟汽车销售公司还将存在”。

       “各品牌的销售业务我们采取矩阵式管理，有分有合。”马德骥说。但威麟品牌成立事业部后是否将单独分出经营，目前亦未可知。

       2010年10月，身为奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售有限公司总经理的马德骥迎来了第三个职业角色——麒麟汽车销售有限公司总经理。相比于已烂熟于心的奇瑞品牌480多家经销商，瑞麒、威麟两个品牌的经销商对他来说还是陌生的。上任近三个月来，他发现，相比于奇瑞品牌的经销商，瑞麒的经销商在营销能力、管理水平等方面能力参差不齐。

       因此，对人力资源整合调配、代理商的梳理、稳定产品市场价格成为马德骥工作中非常重要的内容。2011年对瑞麒品牌而言，销量并非首要任务，“保7万、争8万”作为年销售目标已经确定。

       2011款瑞麒M1的主要变化发生在1.0L车型上，采用了新款ACTECO发动机，特别强调了百公里综合油耗较过去下降16.4%的数字，且对配置进行了多项升级，而价格则是，除1.0L除基本型外，市场指导价格均下调2000元。

       作为奇瑞汽车寄予厚望的高端轿车品牌，瑞麒的销售情况并没有与期望相符。凸显了自主品牌进军高端领域面临的困惑，这种困惑并非囿于研发技术，而是生产一致性、营销力、品牌力等因素。

       而面对同样困惑的瑞麒经销商，马德骥说，2011年瑞麒品牌将有G3、G6甚至G2推向市场，这对经销商的销售将形成巨大的支撑，有望大展宏图。

       原有产品保持稳定，新产品做强做大，应该是2011年马德骥在奇瑞高端品牌领域的巨大课题。