在2010北美国际车展现场，网易汽车采访到了通用汽车全球产品设计副总裁爱德华•威尔本(Edward T. Welburn)。自2005年任职以来，威尔本先生在全球8个国家领导建立了10个设计中心，他带领超过1500人的设计团队开展通用汽车全球每款概念车及量产车的设计研发工作。其中不乏我们熟知的凯迪拉克CTS、雪佛兰Volt、别克新君越和欧宝Insignia等广受好评的车型。

       在采访中，他向我们详细介绍了通用在全球几大设计中心的不同分工及研发方向。其中，韩国的设计中心是负责小型和迷你车型;德国的设计中心负责中型车也包括一部分小型车;美国的底特律中心负责卡车、雪佛兰Corvette、Camaro以及凯迪拉克的设计;巴西的设计中心则针对新兴市场，像南美、非洲、东欧一些市场的设计进行负责;中国团队也就是泛亚我们已经比较熟悉了，主要是和美国团队共同在别克品牌上面合作，同时也会做一些雪佛兰的设计。

       同时，他也表示了对中国设计团队的欣赏和肯定。“我每次去中国出差，拜访泛亚汽车技术中心的设计师的时候，都能看到非常明显的在汽车设计方面的进步，所以对整个泛亚本土的团队我是感到非常骄傲的。”威尔本先生每每提到中国设计团队时，脸上总是洋溢着笑容。

       在泛亚汽车技术中心，通用现在有一个C元素，这个C就是China，就是代表的中国元素。包括玉石、雕塑等等，很多的元素都对别克的设计风格产生了积极的影响。

       　以下为采访实录：

       网易汽车：作为从中国来的媒体，我们特别关注中国用户的需求，通用最近几年在中国投放的新君威，新君越，包括赛欧在设计上都非常成功，很受中国消费者的欢迎。未来通用在设计上会有一个什么样的理念和方向，会不会为中国的消费者专门改款和设计?

       威尔本：随着中国市场不断的发展，不断的壮大，对我们来说要了解中国市场客户的需求是非常重要的，我们一直是不断地在寻求更好的理解中国消费者有些什么样的需要，有些什么样特殊的需求，在这方面做了大量的市场调研。与此同时我们还会打造一些概念车，能够帮助我们更好的和潜在客户进行一些交流。事实上我们目前在上海的泛亚汽车技术中心做一个未来概念车的一些设计的研究，但是细节还不能告诉大家，这也是帮助我们了解客户需求的一种方式。

       我们觉得在中国有很多设计的语言都在不断的发展，而且对包括别克这样的品牌都有很多非常良好，非常健康的影响，不光是对别克在中国的这些设计，包括别克在美国的这些设计也受到了很多中国元素的影响，在泛亚汽车技术中心，我们现在有一个C元素，这个C就是China，就是代表的中国的元素。包括我们一些玉石，雕塑，很多的元素都对我们别克的风格产生了积极的影响。

       要补充一点，我们在泛亚汽车技术中心的设计中心非常的成功，但是与此同时我们在通用汽车中国公司的前瞻科技中心里面也有一个设计的研究室，这样一个研究室里面也是对中国未来的设计很多的趋势有很多的调查，而且中国有很多不同的城市，大家发展的趋势都不完全一样，所以我们这个前瞻科技中心里面也有一些对前瞻发展方向的设计方向有一些研究。

       网易汽车：能不能再解释一下C元素?这个C元素除了对别克有影响之外，对凯迪拉克和其它车系有没有影响?

       威尔本：可能这些中国的元素对凯迪拉克里面某一些部分有一些影响，但是中国的元素，特别是玉雕的这些元素和别克这些品牌的特征能够融合的非常非常好，包括流线的这些线条非常平稳，非常优雅的线条都能够和别克的很多细节吻合得非常好。可能这也是为什么别克那么长时间以来在中国非常成功的原因之一，它整个的线条非常的流畅，非常圆润，所以这也是为什么在中国市场被我们的客户那么好的接受的原因。

       网易汽车：那在泛亚团队里面现在有没有一些中国本土的汽车设计师让你印象深刻?其实说实话中国本土汽车设计师的缺乏是中国汽车行业的一大问题。

       威尔本：肯定在我们的泛亚有非常强的本土的设计师团队，我想说这个不能单把几个挑出来，因为整个团队里面有很多设计师都是非常优秀的，如果单独挑出来一、两个可能对整个的团队不是特别的公平。但是我每次去中国出差，拜访泛亚汽车技术中心的设计师的时候，都能看到非常明显而且非常显著的在汽车设计方面的进步，所以对整个泛亚本土的团队我是感到非常骄傲的。

       网易汽车：在通用汽车未来两块业务领域里面，一个是传统汽车的产品设计，一个是外观和空间上的未来的地位和大概的方向是什么样的?另外就是在所谓的电动车和新能源车两种车的设计理念跨度都比较大，我想问在传统这块未来会走一个什么样的路线?还有在新能源车这个领域里面设计的定位和所谓的发展方向从你们的角度来讲是一个什么样的状况?

       威尔本：我在想用什么样比较好的方式给大家一个很好的答案，但是又不能把太多现在的机密泄漏出来。我们在今天的车展现场大家可能也是看到有一些趋势是比较普遍的，大家都在往这个方向走。其中有一点就是我们在相对比较小的车型里面会放入更加精致，更加有质感的内饰。包括我们可能紧凑型的或者是迷你型的这些车里面的内饰都会更加精细，更加完整。

       另外一点对我们来说，我们现在也是在从很多不同的层面提升我们的车的燃油经济性，从设计师的角度来说，怎么样能够通过车的动力设计把燃油性也提升上去，我们也在风洞这些系统里面进行很多的相关调研，希望能够从设计的角度提高燃油经济性。

       网易汽车：能给我们介绍一下通用在全球几大设计中心的分工吗?具体每个设计中心是负责哪个品牌的?

       威尔本：我们通用汽车在全球有很多不同的设计中心，包括在中国、韩国、印度、澳大利亚、德国、巴西、底特律、加州的洛杉矶，在英国都有我们的设计中心。这些设计中心的设立有两个非常重要的原则，一个是可能某一个设计中心对某一个车型是有一个专长的，是经常做这方面车的设计;另一方面是这个设计中心要对当地的市场，在当地销售的汽车要非常的了解。比如如果我们有一款在中国进行销售的车，那么中国的设计中心就必须要融入到这个设计当中去，或者是部分的融入，或者是整体的融入。如果是在美国要卖车的话，我们也是觉得美国的团队必须要在设计过程当中扮演一个非常重要的角色。所以是从两方面来讲，一方面是对车型的专长，另一方面是对当地市场的了解。

       具体来说我们韩国的设计中心是负责小型和迷你的车型;德国的设计中心负责中型车也包括会有一部分的小型车;在美国的底特律中心负责的是我们的卡车和雪佛兰的Corvette，还有包括我们的大黄蜂这些方面的设计，还有凯迪拉克的设计;在巴西的设计中心包括对我们新兴市场，像南美、非洲、东欧一些市场的设计进行负责;在中国其实我们刚刚在中国上市的新赛欧就是完全由中国的团队开发出来的，中国这个团队也是会和美国的团队共同在别克品牌上面有一些合作，他们也会做一些雪佛兰的设计。