据悉，北京首轮购车申请于1月8日24时截止，短短几天，网上申请人数闪电已超过10万，4天用光5个月指标。从政策实施一周来的，申请人数爆棚、二手车市交易降至冰点、经销商改发票倒车牌乱象等等不难嗅出其间夹杂的“恐慌”、“混乱”、“观望”、“失落”……

       恐慌：越往后摇号“重签率”越小?

       根据规定，每月8日以前接受摇号申请，而每月8日后申请注册的人进入下一个月申请的序列。之后个人或者单位申请的所有资料要汇集交到有关部门进行审核。审核通过的所有有效编码在每月25日公布并进入摇号池，26日参加摇号，并由计算机随机摇号。经摇号未取得指标的有效编码，会自动转入下一次摇号基数。个人如果一直没摇中，会把注册指标一直留在摇号池中。2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，而北京每年的新车需求量大约是7万辆，这样每月平均将有5万人不能“摇”到牌照，在每月递增的情况下，一年由此增加的“不能‘中奖’的人”将达几十万人，照此推理，越往后摇得车牌的概率越小。

       因为担心概率低，为了提高中奖率，许多家庭会就会采取基本条件的多人参与摇号。已经有了一辆私家车甚至两辆私家车的家庭申请并参与“摇号”的机会人为地弄到与“还没有买车的家庭”一样，太过于宽容。这样，没有私家车的家庭，摇得车牌的概率就无形地小了。

       还有很多人发现，如果有人获得购车指标但6个月内仍不买车的话，政策也拿他没办法。但这等于是浪费了一次摇号资源，对其他人不公平。这些“先天不足”

       　株连二手车市交易跌至冰点 车商集体观望

       限牌政策无疑给年底堪称火爆的车市浇上一盆冷水。新政不仅让新车市场受到冲击，二手车市也“难逃此劫”。按照规定，从2011年开始，二手车的交易也要参与摇号，不能够再带牌出售。购买二手车也需要摇号，这一政策对于二手车经销商来说无疑如遇极寒。

       经过23日抢购潮后，二手车市场非常冷清，只有一些外地购车人进行二手车交易。消费者好不容易摇到一个号，肯定会选择买新车。京城二手车需求面临严重下滑，因此短期内二手车市场将处于有车无市的局面，二手车价格下滑幅度达到20%左右。多数经销商对于未来持观望态度，期待二手车政策细节的出台，希望细节能够扭转冷淡局面。

       　外资谨慎 自主品牌受伤最大?

       对北京市实行的汽车限购政策，业界分析相比合资品牌，自主品牌可能遭受的冲击更大。“限牌令”也可能迫使潜在购车者提升消费档次，这对价位和档次都偏低的自主品牌汽车非常不利。利润微薄，销量不佳，赚的钱连缴纳租金都不够，二级代理商的情况最差，还不如早早退出。一些经销商估计，以现在的车市行情，到今年夏天，北京市将退市的自主品牌经销商将达到一半。这充分体现出了自主品牌经销商不看好明年京城市场的失落。

       对于跨国汽车品牌而言，大部分对这一政策所带来的影响还无从判断，但部分跨国公司降低了2011年汽车市场增长率。基于目前北京实施的汽车限购政策，各跨国汽车公司将会采取观望态度审视中国汽车市场，未来对中国汽车市场的投资也会变得更加谨慎。如果中国汽车市场的增量放缓或者销量下降，跨国汽车公司在中国的投资布局也会全新洗牌。