很早就听到我同事对通用这款1.6T发动机的议论，其动力输出之强劲实所罕见。使用在英朗GT上之前，它早在英朗XT上便有过小试牛刀，甚至在新君威上也潇洒地尝试了一把。它的特点与大众的1.4TSI发动机颇为相似，都具有低转高扭的先进特性。当转速达到2 200 r/min，英朗GT的1.6T发动机即可迸发出235 N·m的峰值扭矩，其数值之高，几乎接近了大众的1.8TSI发动机。

       不过当真正驾驶英朗GT的1.6T车型时，实际感受与你的预期多少还是会有点差距。尤其在起步阶段，英朗GT这款1.6T车型并没有想象的那样激情四溢，也许是与自动变速器匹配的问题，它在起步的一瞬间还是会有一点迟滞。不过车速逐渐提高后，它的这种迟滞便消失得无影无踪了，取而代之的是源源不断的动力输出。1.6T发动机给我感觉是后劲很足，甚至足到了一种让人窒息的地步。你总会在不经意的一脚油门下便将车速踩过了100 km/h，而且颇有一种野马脱缰的劲头。照这个感觉，0～100 km/h加速轻松达到了8.5 s也就不足为怪了。

英朗GT发动机

       我没有考证过英朗GT的6挡手自一体变速器调校的方向，从驾驶感受来看，平缓的加速下，变速器的换挡过程还是相当平顺的。不过在60 km/h匀速行驶下的再加速过程，变速器的降挡就会出现一定迟疑，这或许与该车照顾整体舒适性的调校有关吧。从加速效果来看，英朗GT 1.6T车型的中途加速堪比一些排量在2.4 L左右的中高级车型，它甚至在测量结果上已经超越了以运动为卖点的本田思铂睿。

英朗GT

       制动方面，英朗GT整体的制动效果非常不错，在我们日常的行驶车速下，只要大力踩下刹车，它的制动减速度都能够稳定地达到一个较高的量值。不过当车速接近了120 km/h，它的制动减速度会出现一个明显的衰减。而即便车速过高，英朗GT在制动过程中都能够保持非常良好的方向稳定性，方向盘的抖动不是很明显，并且点头效果适中，这与该车相对硬朗的底盘也有一定关系。

绕桩测试