如果只看测试数据的话，IS250C在动力方面丝毫不比IS300C差

       在燃油价格和消费税的共同作用下，即便高端豪华品牌也开始陆续引入小排量车型。这符合环保潮流，也符合车主的利益。为了弥补排量降低带来的动力损失，各大厂商不得不开始把最先进的发动机技术带到中国，而燃油直喷就是其中之一

       丰田的第一代直喷发动机早在1997年就问世了，但出于对大陆油品的不信任，直到此次上市之前，直喷发动机车型在中国市场只配给顶级的混合动力车型。相比多少有点象征意义的混动领域，IS所处的豪华小排量车市场竞争要惨烈得多。

LED 灯是 区分IS250C 和IS300C的最好方法如果仔细观察还会发现前保险杠的细微变化

       看看IS250C的发动机数据，不难理解雷克萨斯的担心。这台编号为4GR-FSE的发动机缸径83毫米行程77毫米，压缩比高达12。进排气凸轮轴顶端都有可变气门正时机构。而普通的D-4燃油直喷系统不像更大排量发动机上的D-4S那样，每个汽缸拥有两个喷油嘴，可使进气道喷射和缸内直喷相互配合。因此对燃油质量的要求可想而知。

这台2.5 升发动机有24 个气门，采用缸内直喷技术，压缩比高达12

如果只看测试数据的话，IS250C在动力方面丝毫不比IS300C差。尽管排量减小了0.5升，但百公里加速成绩只降低了0.2秒，400米冲刺只慢了0.1秒。那么直喷技术的应用完全弥补了排量减少带来的损失吗?至少我认为现在还没有。相比IS300C使用的3GR-FE，IS250C所搭载的发动机功率减少了23马力，扭矩减少了48牛·米，而且峰值出现的转速也要更高一些。