十年弹指一挥。

       转瞬间，中国汽车工业就走完了新世纪的第一个十年，2001年到2010年。2001年中国汽车工业开始面对加入WTO的挑战，被认为挑战大于机遇。时至2010年，中国成为全球第一大汽车市场，中国汽车工业等待蝶变。

       10天后，中国汽车工业就将迈入新世纪的第二个十年。中国人总喜欢用“承前启后，继往开来”作为一个时间节点的阐述，来寓意这个时间点既是结束也是全新的开始。

       　黄金十年

       回顾中国汽车工业这十年，是一个值得记录的黄金十年。中国汽车市场由小变大，并成长为今天的全球第一大汽车市场，这比原来普遍预测的2015年提前了5年;中国的汽车企业由一个面目不清的蛹蜕变成今天光鲜亮丽的彩蝶，跨国公司在中国排兵布阵，自主品牌迅速发展，新车型、新技术如雨后春笋;整个中国汽车工业，在中国加入WTO之后，从一个最令人担忧的产业变成一个最令人振奋的产业。

       两大推动力主宰了这十年的发展，一个是中国加入WTO，融入全球化;一个是轿车进入家庭，成就了中国汽车工业的井喷式发展。

       中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会会长张小虞回忆，从1994年到2000年，汽车工业几乎没有增长，低速徘徊，1992年中国汽车年产销就达到120万辆，一直到2000年才达到200万辆，这一个台阶就用了8年。

       1992年开始，张小虞当时所在的中汽公司开始参与关贸总协定的谈判，后来变成WTO的谈判。之后其到机械部接着谈，谈的主要内容就是汽车业的保护。当时把整个中国经济产业分为三类，分别是挑战大于机遇、机遇和挑战并存和机遇大于挑战，汽车工业与农业、金融业等一起，划为第一类。

       1998年、1999年的时候，中国汽车工业看起来真是过不去了，全行业亏损，一汽、二汽(东风汽车)发不出工资。1999年到了低谷，这时苗圩受命于危难之时，担任东风公司总经理。苗圩曾回忆，当时可眼见满山遍野摆的都是车，就是卖不掉。时任国家主席的江泽民到东风考察，眼看着他们过不了年，后来拍板，军队买了两万辆，这才发了工资，过了年。

       就是在这种形势下，2001年汽车工业马上就要应对入世的新挑战，而且那时国民经济又在连续的调整中，情况令人担忧。当年，张小虞等参与谈判的人员，强调汽车行业要保护8年，以轿车为代表的关税不得低于30%。最后谈下来是六年半的过渡期。

       然而十年后的结果显示，当年担心的情况并未出现，甚至正是当年的决定，将中国汽车工业推上了发展的快车道。而这也正是本刊将2001年作为中国汽车黄金十年起点的原因。

       　轿车进入家庭

       轿车进入家庭让市场的结构发生了根本的变化。2000年中央关于第十个五年计划的建议，终于提到“鼓励轿车进入家庭”这一具有深远意义的建议。在此之前，有一个漫长的历程。1985年，中央在第七个五年计划建议里，第一次提出要把汽车工业作为国民经济的支柱产业来发展;1987年国务院发展研究中心牵头，在湖北十堰开了一个汽车发展战略研讨会，提出必须要发展轿车工业，但是轿车进入家庭还没有提上日程。

       尽管在1994年颁布第一个《汽车工业产业政策》时，专门有一句话，叫“政府鼓励个人购买汽车”，当时还不敢写轿车，而且还有一句话“在适当的时候根据经济社会和汽车工业的发展，制定相应的消费政策”，此后就停留在这一句话上，没有再往前迈此。

       2001年，轿车开始进入家庭。从那时起，轿车的产量就从60万辆开始攀升。轿车占整体保有量的比例，从2000年的30%左右增长到2009年的65%。以2000年作为一个原点，那一年中国全部的汽车产量是200万辆，其中轿车只有60万辆，到今年中国汽车年产销已经达到1800万辆，轿车近1200万辆。在不到十年的时间里，产量增长了8倍，其中轿车的产量大概增长近19倍。

       产业飞跃

       2001年中国加入WTO后，真正形成了中国汽车业的市场化、全球化竞争格局，也带来多元化资金的高强度投入。当年，经过长久的酝酿，在国家多方考虑后，决定放开汽车工业，徘徊在政策坚冰之外多年的吉利、奇瑞等自主品牌拿到了准生证，民营资本、自主品牌有了实际的概念，诞生了今天活跃在中国大地的吉利、奇瑞等自主品牌。

       在产业投入方面，张小虞介绍，钱大概分为几类，银行贷款不到10%;国家的财政拨款主要是国有企业研究开发，买检测设备，不到1%;其他大部分是外资的投入，企业自筹，还有资本市场上的资金。

       从2001年到2005年，统计到的汽车行业固定资产投资为2350亿元，这相当于前面四个五年计划20年累计投资的总和。从2006年进入“十一五”规划算起，按照现在看得见的数字，大概每年的投资都在上千亿元，2008年的固定资产投资为2900亿元，2009年超过6000亿元，今年的统计数字还没有出来，但早已比前面25年的累积还要高。

       合资企业的贡献不可磨灭。按合资企业的规定，合资期限有的是10年，有的是15年，利润不分红，技术拿进来。以北京现代为例，它本身的资产增值不分红，或者分一部分。像一汽大众一年100多亿元的利润，分一半，留一半作为发展基金，两家同股比的增值。中国汽车的产能从200万辆到1800万辆就靠这种多元化的自身投入。

       　三大巨变

       总结过去的十年中国汽车产业巨变，有三点。第一，“轿车可以合资”的开发政策不断完善，中外合资企业的产品，由20世纪80年代把退市的产品拿到中国，变成了拿来全球同步的产品，有着翻天覆地的变化。比如大众公司把涡轮增压缸内直喷的最新发动机技术拿到中国，引发各合资品牌纷纷引进先进的动力总成，推动了中国汽车业节能减排的大幅进步。

       第二，这十年，消化吸收已经奠定了很好的基础，主要是零部件的消化吸收。这方面中国取得了重大的质的变化。

       第三，自主创新渐成为主流。中国轿车的自主创新、自主品牌实质上的发展就是2000年以后开始。现在中国自主品牌的轿车份额达到30%，乘用车加上微车是46%，在商用车领域占有率为85%以上。

       可以说，过去十年，中国汽车业从一个计划经济的活化石，变成中国经济中发展最市场化的产业之一，中国老百姓也从中获得最大的实惠。

       当然，中国汽车工业这十年历史发展最好时期，也留下了一些遗憾。例如，中国汽车市场由小变大，但却不强，寄希望的“市场换技术”合资，奠定中国汽车工业基础的同时，核心技术缺乏、竞争力缺失;自主品牌向上仍然艰难，更多停留在中低端车;并因措手不及的增长，让中国必须提前面临环保、交通等问题的加剧。

       但从经济发展的规律来看，这些又不可避免。要知道，正是这样的发展，让今天的中国汽车新十年有了高达1800万辆的起点。也正是这些问题，让中国汽车工业的十年启示录分量更重，意义更为深远。而摸着石头过河带来一路走来的不确定性，或许也正是中国汽车的活力所在。

       一直以来，车展就像一面凸透镜，用自己独特的曲率记录着行业的发展。于是，当时钟拨至2010年年底，位列中国第三大车展的广州车展，被意外赋予了新的意义。它既是过去十年的总结和盘点，又是下一个十年画卷的开启之年，还是中国进入汽车社会的真正探讨之年。

       我们希望能够透过那些光怪陆离的车展，尝试着去厘清行业的潮流与变迁，去探讨中国汽车工业新走向。我们相信，下一个十年，中国汽车业仍然有着更多的憧憬、愿望以及梦想。