三菱EVO(Evolution)已被无数车迷奉为传奇的高性能街车，从第一代EVO发布至今，已经进化到现在的第十代产品。EVO X的推出，除了成为日系性能车交替的新一代车型，也成为了新一代街道性能跑车的一级毒品。在改装车界，EVO超强的性能表现让人上瘾，而EVO X这款跨时代车型更是受到不少热捧。在高性能车圈内，EVO X已经算是平易近人的了，也是许多人都“高攀”得起的性能跑车，而且经过改装后，EVO的性能也可以达到恐怖级别。目前改装EVO X的人已经不在少数，改装的项目也层出不穷，改涡轮、换进排气、冷却系统、点火系统、调电脑、改包围等，应有尽有。对于这些还有其他更疯狂的改装吗?答案：有的!今天的主角---“野兽”，将已最疯狂的改装手段来展现自身本领，打造外观视觉、强悍动力为一体终极EVO X!
2.0升四缸涡轮增压发动机及四轮驱动都是EVO车系的传统配置，对于EVO 4G63系列的红头发动机可谓是经典的超强“补品”。至于EVO X，既然是跨时代车型，发动机自然也会有所突破。而取而代之的是代号4B11的2.0升涡轮发动机，动力输出当然更为出色，相同的，四轮驱动系统也跨入更高领域，采用新型S-AWC四驱系统，藉由整合AYC(Active Yaw Control)及ACD(Active Center Differential)两套系统，科技配备大跃进，让EVO X拥有更好的动态表现。相对于变速箱系统的改变，更是达到更高水平的突破，这套Twin Clutch SST变速箱非常出色，相信对自动变速器有偏见的人也会为它而着迷。
原装车确实已非常不俗，但不断追求就是人的本性。今天的这位“野兽”在经过一系列改装升级后，轮上动力达到了402匹，扭矩更是达到497牛米，疯狂的“野兽”是如何诞生的呢?下面就带大家来看看吧!
4B11发动机的改装潜力并不低，日本方面也研究出4B11T发动机能够爆发500匹以上的动力方案，足见即便是铝合金材质，4B11T引擎的强度也不会明显落后于前辈4G63。
对于今天带来这部EVO X，动力方面的改装主要由GARRETT涡轮组、INJECTOR DYNAMICS 喷油嘴、OKD点火系统、FULL RACE等长头、COSWORTH进气套装、AEM喷水冷却系统、HKS EVC增压值控制器、HKS V-PRO电脑、HKS进气、TOMEI 中至尾钛合金排气管等组成。最终调校出来的轮上动力达到了402匹，扭矩更是达到497牛米，成为名副其实的强悍跑车。
GARRETT涡轮组是最主要的动力来源，通过HKS EVC增压值控制器调涡轮增压值到1.6Bar，动力表现如此完美，也证明了4B11发动机的可塑性非常高。
然而，传动系统则是EVOX的瓶颈部分了，双离合变速箱最大的缺点就是无法承受过大扭矩，从参阅各种日本本土的文献资料以及网页，所有的改装厂家都认为400匹以及50Kgm就是SST变速箱为各改装厂以及店家限定的极限了。
因此，想要达到平衡，变速箱必定需要强化。在经过SSP 500P 变速箱离合片的强化以及油封强化后，离合片各方面咬合度都很好，完全无打滑现像，让497牛米的扭力发挥得淋漓尽致。
尽管动力提升不少，但各部件的消耗以及发动机的温度也会随之上升，因此在冷却方面也急需改进。
HKS的进气套装与TOMEI 中至尾钛合金排气管配合的天衣无缝，让动力表现更顺畅更富激情。
这台强劲的发动机完工装车后的模样，背后可是花了多少心思、花了多少血汗才得出的杰作。
操控性能比动力性能更为重要，特别是在赛场上，尽管EVO X已经拥有十分不俗的操控性能了，但原装车的避震系统要兼顾日常使用的舒适性及通过性，再加上动力性能的大幅提升，如果激走或是在赛道上奔跑的话，一定会承受不了，因此升级操控性能是个非常关键的地方。
而OHLINS DFV 避震被派上用场，虽然它在国内的知名度并不算太高，但它所发挥出的操控表现并不能小看。
刹车系统则改用GTR的前六后四活塞刹车系统，比原装的BREMBO有更优异的表现。
RAYS CE28N 18寸轮圈搭配ADVAN AD08轮胎，抓地力提升让高速过弯更为稳定。
外观非常炫酷，采用全车碳纤维车身膜贴制，彰显十足的运动气息。
完成后的黑碳纤“野兽”，又为中国改装车界增添一名悍将。
完成了所有的调试，让我们起步远行吧!
