亚运后限行停止几天，回归正常出行的广州机动车得到了短暂自由。历经一个月的“煎熬”，广州人的开车习惯已经从无奈、折磨到适应了新的节律。有人说，以后广州很有可能学习北京那样每周按车牌限行一日，这个消息可谓是承接了亚运单双号限行的政策。

       民众心理也正处于关口之上，观望踌躇。

       历经限行的煎熬，许多车主都是在恍惚中度过的。这种有一天没一天的行车方式，已经让许多有车群体产生对车辆有逐渐疏离的感觉。另一方面，对公交地铁的重新回归，也强化了这种“汽车无用论”的幻觉。并非汽车真的无用，而是有汽车却用不起来，管制压力下，天生自由的私家车变得最不自由，取而代之的是被严格安排的出行。

       广州市政府今年9月在答复省政协委员的提案时就表示，为缓解拥堵，广州将研究针对小汽车的每周限行一天或单双号限行措施。预计小汽车每周限行一天可减少1/5的车流量，单双号限行可减少1/3的车流量。不过，学习北京做法，必然也会产生像北京那样的结果。在奥运后实现每周一天限行，结果是有钱人买两辆车甚至买几辆车。交通没明显改善，车却对抗式的增加。

       因为限行，广州街头还算顺畅，但是亚运后若继续限行，会令市民产生假象：认为广州车辆不多。这样就会导致更多的市民买车，其结果将会和北京一样，造成汽车保有量大幅上涨，没几年就会和没限行一样拥堵。

       汽车从诞生之日起，就是为城市服务的，所以车和城市有着无法割舍的荣辱与共的患难关系。车越多，城市越拥挤，但是没有一座城市能离开汽车。因为汽车创造出私人的安全空间，这对处于拥挤社会的城市人来说尤为重要。如果限行，等于将富裕起来的城市人抛回到平等的百姓空间中，这对社会来说是环保，对个人生活来说却是倒退。毕竟公共交通和私家车是两个世界，公交再豪华，始终都不受自己意愿控制，更何况，我们的公交地铁远远未到让人心满意足的程度。

       可以说，政府无论如何限行，都不会阻挡人们买车和拥有车的意愿。只要还有用车的空间，大家必然会义无反顾地买车。真正能限制人们购车的，还是要靠经济的自发机制，这就是高昂的停车费、拥堵费、油费等费用。如此私人用车成本被社会推高，用车慢慢就会回到公司用车、老板用车、官员用车的老路上。尽管市民会无限抱怨，但对社会贫富不公却无法改变，结果就是富人才能用车，普罗大众用不起车，城市自然就不会再拥挤了。当然，这个过程会漫长而又让人无可奈何。