在正常模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，一旦车辆出现推头或是滑动的迹象，便会毫不迟疑的出手干预。但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马的相当一部分车型都是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大。DTC模式的容忍度很高，它允许后轮出现适当的滑动，不过一旦滑动超过了它所认定的范围，仍旧会毫不留情的出面遏制。因此有了DTC的帮助，车主可以在DSC的安全保护下同时享受到运动驾驶体验。

       悬挂的调教延续了宝马3系的一贯作风——硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马320i在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。动力方面和325i相比的降低，后驱动轮反而没有了像那些大马力3系上那么明显的不稳定因素，在弯道中使得320i的车身更加稳定。

       至于转向的感觉，320i更偏向家用的设定。和之前试驾过的330i和325i相比，它的转向尽管依然稳重，但少了涩涩的阻尼感，显得更加顺滑自然。和前两者最大的不同在于，高速行驶中方向盘提供给驾驶者的路面回馈，不在是那么的敏感和神经质。平顺的动力表现与转向感觉，让你完全可以用一种平和的心态去驾驶。

       踩住刹车给油，发动机只能维持在1800转左右，松开刹车起步时后轮出现短暂的打滑情况。刚刚起步时动力还算畅快，但只能维持1秒钟的时间，其余时间则是漫长而平顺的加速过程。整个加速过程并不能给身体带来太多的肾上腺素，和其它那些暴躁的3系相比，320i更加的平和自然。

       从曲线图上看，动力输出稍有迟疑，不过起步阶段的爆发力还是很强的。50公里左右二挡升入2挡几乎感受不到顿挫，G值的回落也不太明显。6500转升入3挡直至破百。

       而制动测试的表现还是很不错的。悬挂系统在全力刹车的过程中提供了很好的支撑性，全力制动车身姿态也保持良好，制动系统平顺有力，ABS的工作也很细腻，如果换成更宽一些的轮胎相信刹车成绩会更出色。

       再来看看320i的绕桩表现，这里编辑还是不由自主的和之前驾驶过的325i和330i比较一下。与之相比，为了更适应日常驾驶舒适轻松的需要，320i的转向阻尼和路感刻意的模糊了很多，这样方向的回弹力就更加突出，不过这并不阻碍驾驶者通过方向盘感知车身的动态。在蛇形行驶中车身的任何风吹草动，都可以在转向的手感上体现出来。

尽管已经适当做了一些“柔化”处理，但是320i的悬挂的支撑依然很强悍。底盘的设定也很紧绷，这让车辆的动态反应十分的敏捷。把挡位锁定在2挡，速度稳定在60公里左右，转速维持在3600到4200转上下， 正好是发动机最大扭矩范围，此时这台2.0升自然吸气发动机在这个状态下与转向系统的配合十分和谐，动态反应精准而且毫不迟疑，这正是激情驾驶所需要的。