深圳发明“立体快巴”入选追踪

       　　“立体快巴”是否可行? 发明人宋有洲回应社会各界五大质疑

       深圳晚报昨天报道深圳发明“立体快巴”入选《时代》周刊年度最佳发明，引起许多市民的兴趣。事实上，自从“立体快巴”的发明诞生以来，社会各界对它的质疑也没有停息过。本报记者根据围绕在“立体大巴”上的主要质疑点，对发明人宋有洲再作了一番采访，和您一起探讨“立体快巴”的可行性。

       质疑一：“立体快巴”那么庞大，在弯道上怎么转弯?

       宋有洲：“立体快巴”转弯问题在技术上不存在困难。 “立体快巴”沿随路面铺设的轨道转弯，同时“立体快巴”的轮和每节连接处都有应对转弯的机构。如果有必要，可以对原有道路进行改造，按“立体快巴”转弯半径增设一条专用的转弯车道，尽量不设计90度。“立体快巴”在转弯时也不会把穿行在里面的小车兜翻。

       质疑二：“立体快巴”如何通过十字路口?

       宋有洲：它跟快速公交的运行模式一样，过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。比如“立体快巴”南北走，到十字路口500米的距离时，还是东西放行，这时通过交通控制系统，就可以让“立体快巴”减速慢行，并缩短东西放行时间，等“立体快巴”走到十字路口，刚好是南北放行，就可顺利通过。

       质疑三：“立体快巴”会不会和公交车发生冲突?

       宋有洲：“立体快巴”只适合运行在有3个车道以上的主干道上，可以留1～2条车道给公交车和小车，同时有了“立体快巴”，完全可减少主干道的公交大巴上路。目前一些城市推出了BRT快速公交。和BRT相比，同样需要路面改造，但是“立体快巴”不占用道路资源，因为其下面可以穿行小车。

       质疑四：小车在“立体快巴”里面发生事故怎么办?

       宋有洲： 一般来说，小车穿过快巴时，速度不会太快，注意力比较集中，发生事故的可能性很小。即使发生小车之间刮蹭小事故，小车留下来处理事故，快巴照常前行。如果有小车失控撞击快巴内壁也不会侧翻，原因一是宽体车，二是速度低，三是有半封闭式保护设施。

       质疑五：“立体快巴”涉及的路面改造会不会很麻烦?

       宋有洲：“立体快巴”需要进行路面改造，还需要建设站台。由于它行驶速度比较低，稳定性强，因此对铺设轨道要求不是特别高，铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮，如台湾地铁。“立体快巴”的站台可以与人行过街天桥一起建设，快巴在车顶开门，接通天桥，乘客可通过天桥上下快巴。