在广汽与菲亚特进行合资后，几乎是迅雷不及掩耳的势头，广汽又将三菱确立成自己的另一家合资伙伴。今天下午，双方签约诞生了我国最新的一家合资企业，至此，广汽已经拥有了4位合作伙伴。加之马上要收购吉奥股权，广汽似乎一下子成为国内汽车行业中，最为耀眼的明星。

       事实上，在1993年国务院颁布汽车产业发展的振兴计划时，就说明需要基于“四大四小”来进行产业整合后，大家并没有将目光放到“四小”上，而是被更为大型的四家企业所吸引。

       广汽的出手说明两个问题，首先在产业政策的支持之下，地方国企外扩的冲动非常强烈，他们不仅得到了本地地方政府的支持，也得到了省外其他地方政府的大力支持。

       第二，在与丰田、本田合资多年后，在这两家日本合资企业中，广汽学到了现代化管理经验、积累了人才、当然更重要的是积累的大量现金。这些让广汽有了进行资本运作的资本。包括在香港对骏威实施收购，从而实现整体上市;包括在国内收购长丰，又通过让广汽长丰退市来与三菱合资(为了合资，相当于前后掏了两回腰包)。

       在“四大四小”中，属于地方国企的有5家，包括上汽、重汽、广汽、北汽和奇瑞。从目前的情况来看，上汽、重汽和奇瑞都算是取得了阶段性的成功。广汽在一系列合资和资本运作后，也算取得了成功，剩下的就看北汽。

       考虑到北汽正在准备整体上市，未来在北京大国资概念之下，登陆资本市场的北汽，首先在股本的构成上采用了一种较为合理的组织形式，未来也肯定是充满活力的。

       因此，与“地方国字号”相比，三家央企中，除了长安汽车表现比较抢眼外，东风和一汽应该说是沉寂了下来。

       不过，我认为沉寂下来是好事，持续的对外并购并不是一种“常态”，广汽目前所经历的阶段，上汽、一汽、东风历史上都经历过。现在，这三家大企业的阶段性使命与广汽有所不同。对于广汽来说，在整个华南地区整合汽车资源，把平台的当量短时间做大就是最紧迫的任务，在执行这个任务的同时，它有可能短时间忽视了效率。

       而对于三大集团来说，将质量提高远比规模扩大重要得多，因此，这三家不约而同把主要精力放在了自主品牌上。

       对于广汽与三菱的合作，最高兴的应该是三菱。在东南汽车中，三菱没有取得对等股份，在广汽长丰中，原先三菱也是不对等。这种不能“平起平坐”的感觉总是向三菱的心里投射阴霾，现在终于可以一挥而去了。

       另外，广汽有丰富的与日资厂商合资的经验，三菱等于是和半个日方在合作，在企业文化、管理方式上容易有认同感。

       在三菱拣了便宜后，广汽方面呢?应该说三菱近几年并没有把什么过硬的产品和技术拿到国内来，这和股比有关;和合作方不够强势也有关系。现在对等合作，如果三菱表现出诚意，那么广汽还是能从中得到裨益。

       倒是广汽面临的一大问题时，同时做两家合资企业(还包括广汽菲亚特)，他们该如何处置。据我的一些朋友透露，广菲目前的工作进程并不顺利，虽然，双方都表达出极大的诚意，但是菲亚特的全副精力实际在解决克莱斯勒的问题上，它的现金流、人力、政策都向增持克莱斯勒倾斜，短时间实际是无暇顾及中国市场的。

       在这个背景下，广菲能否在国内市场短期打开局面要划一个大大的问号，这个问号同样要给广汽三菱。在中国市场的发展较为成熟的今天，要想让两家合资企业像广丰、广本那般顺风顺水，真是太难了。