“我改这车也花了不少钱了，怎么上赛道以后还是不行?”

       “用的XX避震、XX轮胎，可是花了血本了，平常开感觉还挺拉风的，可是一到和别人比赛就掉链子，这是怎么回事?”

       专业改装师遇到这样的问题不是一个两个，有些车主深懂改装，改法和用的配件也到位。但这些车的性能就是达不到完美，专家告诉记者，这里面有个很重要的秘密，就是原型车的“底子”。

       底子好的车，就相当于“璞玉”，看起来好像和普通石头没什么区别，但只需经过雕琢，就能变得价值连城。改车也一样，底子厚的车改装，能获得事半功倍的效果。改装发烧友说，在小车里面，晶锐可以算是难得的“车中璞玉”，它的底子比绝大部分的小车厚实，改起来也得心应手。

       2009年晶锐曾获得CRC全国拉力赛的五连冠，今年的漠河站、南京站，晶锐也都连续夺冠，是一款典型的CRC冠军车。一个车队技师告诉记者，晶锐赛车改得并不多，基本上都是用的原厂配置，成绩却这么好，连他们都感觉有点意外。

       晶锐最牛的地方是它的车身。改装者多是关注动力、悬挂，专家说从赛车和改装车的角度看，车身比什么都重要，而且它很难通过后期改装来提高。

       搜集资料表明，晶锐的车身用的钢材很不一样，有些做法甚至二十几万的车都达不到。晶锐的车身框架里，有热成型工艺加工的，这种工艺对技术和设备的要求都特别高，一般小车上不可能用。但它的好处就是强度大，变形小，屈伸强度可以达到1000兆帕。改装专家说这就相当于每平方米可以承受十万吨的冲击。至于40%的高强度钢，激光焊接对于晶锐来说就更不在话下了。

       在赛道上，如果车身强度不够，哪怕发生极细微的形变，轮胎参数就会不准，抓地力就会下降。晶锐的原厂轮胎很宽，比一般的小车都要宽，改起来容易，简单的换一套运动性避震，再换一套和原厂轮胎一样宽的低扁平比运动型单导向热熔胎，几乎不需要调试，它的抓地力就能达到跑车级。

       晶锐的原厂动力强大：参数1.4L的是63千瓦，1.6L的是77千瓦。改装发烧友说：“好的发动机，绝对不能只看参数。我上次拿没改过的晶锐在赛道上试，低速很猛，高速很畅，这样的动力原厂车里不多见。晶锐的发动机是从大众直喷机型改过来的，技术含量很高，强度也很大，一直5000转开都没问题，真的有股子赛车的味道。”

       晶锐的MQ200变速器，挡位清晰，入挡没有阻力，换挡速度快，运动味十足，好多改过的车换挡速度都玩不过它。自动挡6AT，功能强大。挂上运动模式，每时每刻都能让赛车者动力澎湃。这对于非专业赛车手很有用，在赛道上不用理会换挡，用心走好线就行，同样可以提高成绩。

       改装，只是在原型车上锦上添花，如果原型车不行，怎么改都没用。发烧友说，晶锐车子不大，价格不贵，但底子超厚实，是相当不错的选择对象。近期斯柯达和汽车品牌科技研究中心一起举办“Fabia晶锐‘交换空间 疯狂改吧’首届中国汽车改装网游创意‘晶’彩秀” 的活动。想挑一台好车改装的人，赶快行动吧!