铃木雨燕可以应该也算是一台在国内改装得较为成熟的车型，它与旧款的飞度在改装方案上其实也是有着类似的地方，那就是原装引擎外挂涡轮及更换高性能的引擎。大多飞度在更换性能更强的K20A引擎之后，会保持NA强化的路线，但更换M16A引擎的雨燕则不然，有些追求动力的改装者会在M16A引擎的基础上再次加入涡轮系统以进一步提升动力，本文的主角就是用这样的改装方法。

       动力是这台车的改装核心，不过，在笔者看来，车主并没有放过一些“门面”的装饰，而对车辆的外观进行了一定的改造。整台车在外观上最为突出的莫过于那自行加宽的轮眉营造出外抛的感觉，而其他外观上的改动也是有的，例如对于更换了HKS款式的中网、碳纤维引擎舱盖及碳纤维尾翼等，而且车主对头灯也进行了更换，更换成了黑底双天使眼的大灯，使这台雨燕的双眼更加迷人。

       原装1.3L的雨燕采用M13A引擎，而更换的也是同系列的M16A，所以脚位方面都不用进行改造。而且电脑方面也可以使用M16A的原装电脑替代，所以也算是方便。M16A引擎乃是一副(缸径x行程：78.0x83.0)长行程的引擎，显然是一副着重扭力多于高转马力的设计，至于加入涡轮则可以将其提升动力再进一步的提升。

       盲目追求大马力而调大增压值绝对不是一件好事，在引擎内部未被强化的情况下配大增压值，那根本就是让引擎折寿的行为。况且涡轮车最大的弱点就是Turbo Lag，没有足够的废气量去推动涡轮只会使涡轮的反应过慢，本身发力区域已经不长，再加上本身引擎并非高转的设计，发力区就更短了。所以车主选择的是Garrett的M24涡轮，而将增压值控制在0.6Bar也算是安全的范围，而且反应也相对较快。外挂涡轮只是其中一项提升动力的项目，但也必须对引擎周边作出强化，例如进、排气等都需要进行强化。另外，由于加入涡轮之后，因更多的空气进入到燃烧室，以原装的喷油量来说，会造成过稀薄燃烧，所以也必须加入较大的喷油器以及外挂电脑来调整喷油时间、喷油量来配合才能真正获得马力的提升。

       很多人说日本车皮薄，但其实原装的日本车在车架方面并不太弱，只是进入国内时被阉割了而已，或许说这是成本的问题吧。还是回归正题，动力得以强化之后，那软弱的车架及悬挂系统或许就会成了负累。所以要获得更好的驾驶乐趣，改善柔弱的车架及悬挂系统那是必然的。车主选择了全套的CIDEP推出的雨燕底架作为强化的车架的部件，而悬挂方面主要就是避震的更换了，这台雨燕使用的是BC Racing出品的V1 Design系列绞牙避震，在支撑力及韧性方面有较好的平衡，对于一台将街道上改装的雨燕来说，笔者认为那已经足够了。