日前，5位国务院参事为北京交通出谋划策，建议引导小汽车合理使用，在未来五年控制小汽车消费，用经济手段进行调控。

       提高小汽车使用成本

       根据交通部门最新数据，预计到2015年，北京机动车总量将突破700万辆。

       这意味着，届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到每小时15公里，比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

       “主要是小车将路面占满了，所以公交车也会被堵在路上。”国务院参事郭廷结剖析，“全城都是小汽车，主要是因为北京用车无限制，且使用成本太低。所以，北京未来五年一定要控制小汽车消费，考虑收取车位占用费，禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控。”

       　发展公共交通

       优先发展公交，才能吸引更多市民弃车。参事们都表示应加快新城通道建设。国务院参事沈梦培认为，公交线路已经不需要主干道的重复长线路，不如改成几条短途线路，相互接驳。

       据交通部门介绍，不少市民也建议优化公交线网、增强公交地铁覆盖建设。很多市民提出增加社区摆渡车的建议，用摆渡车解决市民从小区到车站最后一公里或者几公里的出行问题。

       提前规划避免事后疏堵

       据了解，与其他现代化国际大都市不同，北京近七成的小汽车集中在核心区内，而非用于远近郊接驳。

       国务院参事石定寰表示，与其事后疏堵，不如提前规划好交通。“决不能项目先落地后考虑交通，各区县各自为政。否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后，人流、物流高度集中，尤其是小汽车扎堆，造成原有路网无法承受，堵点频现后，再交由交通部门一方解决。”

       国务院参事王静霞建议，北京要抓紧调整大结构的布局，全市统筹，新人口和新项目向通州、顺义、大兴等新城转移，避免潮汐人群的形成和堵点面积的扩大。

       　回应

       　　交通部门称重点发展公交

       针对国务院参事的建议，昨天，北京交通部门表示，目前北京公交车的出行比例是38.9%，今后将通过引导手段，到2015年，争取中心城公交出行比例达到45%以上，小汽车出行比例控制在30%以内。而北京一直在构建城市公交网络全覆盖，达到公交既有快线网、主线网也有支线网。今年公交部门采取了一系列措施方便市民出行，包括在地铁站和居民小区之间增设公交线路等，解决市民从地铁站到家“最后一公里”的出行难题。

       交通部门表示，北京市“十二五”交通规划编纂已进入中期阶段。国务院参事和普通市民的建议中，如果是百姓广泛关注的、符合发展理念的好建议，都将吸纳到“十二五”规划中。

       　拥堵北京的真实写照：

       今年中秋节前的最后一个周末，一场小雨、节前走亲访友等几个原因几乎让北京陷入了全城拥堵。那天的拥堵让很多人至今耿耿于怀，不少人仍然在网上讲述自己当天的经历，比如，“200米的路，车走了半小时”，“下班在路上堵了6个多小时”……

       　城市病来袭，你能逃离吗?

       “生活在大城市还有多少幸福感?”这样的讨论已经成了北京、上海等大城市的热门话题，因为大城市生活中的种种不便造成了城市居民欲罢不能的心结。