13日，记者采访了数十名市民和网友，请他们对改善深圳交通提建议。大家有一个共同的观点：大力发展公共交通是终极措施。

       改变双向车道数量

       市民苗先生说，他在澳大利亚旅游时发现，像悉尼港湾大桥等许多市政道路，中间是没有隔离墩的，均使用红绿灯进行导向。以双向10车道为例，在上班高峰，由城郊往市中心方向会用绿灯开通8条车道，来应对进城上班的大量车流;而反方向出城，则只开通两车道。下班高峰的时候，会反过来，为出城的车辆开通8条绿灯车道。

       苗先生表示，像梅林关口、布吉关口等进出关口的道路，都可以借鉴这种方法，因为这些地方早晚高峰双向车流不均衡的现象很明显。

       但市民魏先生认为，去除隔离墩的方法，在有些路段不太适用。因为深圳有多个繁华区，市民居住比较分散，没有明显的城郊、市中心的区分。像北环、滨河等路线，无论什么时候，双向车流都很多。

       为“拼车”车辆辟绿道

       市民叶小姐坚决拥护“拼车”。她认为，“拼车”不等于蓝牌车非法营运，而是与有共同上下班线路的人乘坐同一辆车，减少车辆的使用。叶小姐住在龙岗中心城，在福田八卦二路上班，她家里有车，但现在固定乘坐另一位黄先生开的车，他也是住在龙岗、工作在罗湖。

       叶小姐强调，其实在国外很多城市，都鼓励市民拼车。比如新加坡，早晚高峰时有些路段不允许车内只有一个人的车辆通行。还有些城市，如果车内超过3人，有专门的“多人车辆”绿色通道可供行驶。

       　不能遇堵就扩路

       在采访中，市民和网友对于改善深圳交通反映最多的，还是希望政府大力发展公共交通。

       “等到地铁四通八达、公交车网络遍布全市的时候，有关部门完全可以出台相关政策限制私家车出行，比如学习香港大幅提高停车费用、提高油价、提高养车费用等等。”市民胡女士表示，到那时候，大家完全可以不用自己开车，坐公共交通设施也很方便。

       市民蔡先生同样认为发展公共交通是根本性、终极性的措施。他对现在政府部门动不动就扩建道路不认同，“车一多拥堵，就认为路不够宽，然后开始扩建改造，结果修路造成更加严重的堵车。”他表示，政府部门完全可将这笔钱投入地铁、公交等公共交通建设中去，“香港的道路都很窄，没见每年在扩建，也没有堵车。”

       单双号出行、错峰出行

       在昨日的采访中，有人提到实行车辆单双号出行。

       但市民李先生持保留意见。他认为，单双号限行只能是短时间、阶段性的行为。比如北京奥运会、广州亚运会前后，有阶段性效果，深圳大运会前后也可以尝试。

       还有市民提到错峰出行，避开上下班高峰。市民包先生说，他住在梅林一村，上班时要么早一些，7点半左右就出门，要么索性到9点左右再出发。