哈飞的赛豹系列自从上市之日起，就未曾进入过主流车型行列，就这么一款在中国市场处于边缘化的车型，却在大洋彼岸的美国跃跃欲试，当然是以电动车的身份进入标准严格的美国市场。

       如若对赛豹系列不太了解的话，光看美国公布的官方图片很难将两者联系到一起，相比国内的赛豹III轿车，虽然造型变化不大，但是针对细节方面的修改还是让人耳目一新，因为是电动车的缘故，内燃机上的进气口被直接封闭，确实没有人必要，电机本身运行时的热量就不会太大，又不需要空气来助燃;而在前雾灯上采用了能耗更低，亮度更佳的LED灯具。

       另外请注意LOGO也做了调整，这可能是哈飞合作方的要求而做的更改，其合作方是总部设在美国加州的圣塔莫妮卡的柯达汽车公司(Coda Automotive)。当然无论是北京车展上出现的赛豹电动车还是美国柯达汽车公司的赛豹电动车，其结构、电池组等各个方面应该都相同，采用目前多数电动车所采用的锂离子动力电池，配以威浦电器有限公司提供的峰值可达65KW的电机，最高车速达到130公里每小时，续航里程达200公里，0到100公里加速不到13秒，百公里仅消耗15度电。

       内饰方面的改动同样不大，整体轮廓与现销版赛豹III相同，只是在细节上做了更改。

       电动车与内燃机车型最大的区别就是档把的设计，赛豹电动车没有采用日常所见的机械式样，而是类似捷豹那样的旋钮型档位设计，大面积的拉丝银面板色调提升了整个内饰的科技质感，当然由座圈看，无法象捷豹那样可以将旋钮升降;另外美国人非常偏爱的i-phone也有车载座架，同时将12V充电口左后方的点烟器口取消。

       座椅明显做了全新设计，是否符合机工程光靠图片无法判断，但在色调处理上非常舒适的视觉享受。

       通过目前国内媒体披露的信息来判断，出口型赛豹电动车依然会由哈飞公司承担生产任务，计划于明年推向北美市场，现在推出官方图片，且由美方率先公布，与计划时间段非常吻合，一旦实现，将成为第一款批量出口至美国的国产车型，让我们拭目以待，期待大洋彼岸传来更多的好消息。