10月11日，工信部出台了轮胎产业政策，严格设定了我国新建、改扩建轮胎项目的门槛，同时对轮胎企业的技术、品牌、进出口等做了多方面的规定;另外，政府原则上不再新建、扩建轮胎项目。尽管分析人士认为，这有利于淘汰及限制轮胎的产能，不过，轮胎产能过剩的现状短期内仍难缓解。

       政策中提到，新建、改扩建的载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上，而轻型汽轿车子午线轮胎、机械轮胎要形成年产600万条、3万条以上的生产能力。

       华创证券研究员高利认为，前述的120万条、600万条两个数字，比征求意见稿里的数字提高了20%。

       佳通轮胎(中国)投资有限公司执行董事沈伟家昨天告诉《第一财经日报》，中国的轮胎企业多而分散且过剩严重。

       以我国的全钢载重子午胎为例，去年产能8000万套再加上今年新增的1000万套，总计9000万套的产能，要比国内4000万套的需求多出一倍以上，短期缓解过剩是不现实的。

       “部分有实力的大厂，可能会受新政鼓励而加快兼并速度，而这也恰好符合国家对轮胎产业实施兼并重组的思路。”沈伟家表示。

       工信部还出了另外几个“狠招”：不再新建、扩建轮胎项目;内外资企业若要新建、扩建的话，将视具体情况(如投资规模、投资性质)在省级、国家主管部门备案或核准。

       事实上，国内外大厂都在近期宣布了各自庞大的投资计划。普利司通计划对无锡厂增资9800万美元、东洋轮胎则可能在张家港斥资1亿美元以上建立轿车、轻卡胎厂，2011年底投产，规模为200万条/年;韩泰轮胎、米其林、横滨轮胎也在酝酿扩大在华产能。

       此外也有消息称，山东广铙的全钢及半钢子午胎建设项目现已达10多个，子午胎在建规模就达5000万套，山东三角、玲珑、黄海橡胶等公司也有不同的投资计划。

       目前，中国的轮胎企业面临着“内外交困”的局面。

       外部环境看，受到2009年美国特保案的影响，国内轮胎企业已出口受阻。如果各公司一味地扩大产能，厮杀也会更为惨烈。

       今年9月，中国橡胶工业协会会长范仁德就表示，上半年中国对美国的轮胎出口下降了20.1%。但上半年，我国轮胎产量1.46亿条，同比继续上升了24%，其中子午胎、全钢胎的产量同比上扬了31%和38%之多。

       其次，企业内部的成本压力也很大，获得的利润率并不好。上半年，我国的轮胎库存额同比提高了58%，达到129.9亿元。

       “而顺丁橡胶、丁苯橡胶、炭黑以及煤焦油等轮胎原材料价格在短期内也继续创出了新高，企业用于采购原材料的费用将与日俱增。”国金证券研究员刘波说道。

       根据国信证券的最新数据，天胶、顺丁、丁苯橡胶分别在10月11日达到26800元/吨、23200元/吨、18650元/吨，一年内的涨幅分别为51%、55%和62%。黔轮胎A(000589.SZ)在今年上半年获得了28亿元的营收，同比增35.6%，但因原材料成本的大幅上扬，导致其净利润同比下滑了33%，该公司的天胶成本占公司总成本的40%到50%。