前不久，布吉荣超花园路段严重堵塞，数千名市民只好徒步进关。

       一路停停走走地熬过了“黑色星期一”，可深圳的车多路难走，已经不仅仅停留在周一，不仅仅停留在每天的早晚出行高峰期。越来越多的市民感慨：深圳交通拥堵已成常态，动不动就排起长长的车龙，车辆时速降到40公里以下甚至更慢。

       根据交警部门统计数据显示，今年我市机动车总量持续上涨，目前我市机动车总量超过160万辆，城市多条主干道亮起“饱和”红灯;地铁施工占道、主要道路大面积修缮;城市发展过快人口激增带来多个片区规划建设赶不上实际需求……多种因素综合作用，致使深圳交通面临拥堵困境。

       　道路施工为交通添堵

       地铁施工占道、主要路段大面积修缮，让不少驾车人感受了尘土飞扬的深圳交通。修路，已经成为交通拥堵最直观的原因。

       连续两天来，北环南山立交路段在早高峰到来之前就已经车多缓行了。究其原因，正是因为这一段的北环路正在进行铺设沥青的施工。根据北环路施工改造的要求，施工必须在夜间进行，而且早上6点半前应该全部恢复路面，施工设施撤离现场。这一段的路面执勤民警向记者介绍，正在修缮的北环路承受着莫大的交通压力，哪怕是一个横倒在地的雪糕筒也会令路面形成新的瓶颈，带来一段拥堵。交警部门多次同施工单位交涉，在清晨恢复路面时必须注重细节，及时收回封路的雪糕筒、施工设备与工程车辆撤离路面……

       11日上午7时，北环南山立交段的雪糕筒依然摆放在路面上，车辆经过时无不小心翼翼地打偏方向盘绕行，抢占旁边车道的位置，如此一来，严重影响了两条车道车辆的正常行驶。7时15分，交警局监控中心发现该路段车流异常，立即通知辖区交警大队进行疏导。“尽管我们与施工单位建立了直接联系，但从打电话沟通到路面工人开始恢复的过程中，往往耗时不短。”民警告诉记者：“在车流量如此大的北环路上，稍微慢行一分钟，都会引发一片拥堵。”民警称，甚至有的路段进行修补时，施工单位很随意地封闭一条车道，提前、拖后施工时间也时有发生，为施工路段的交通带来了不利影响。

       记者看到，在停止施工的白天，北环路上依然可以看到施工工程车辆的影子，甚至停在了快车道上，占用了一条车道。而沙河西路段两车道的辅道上被凿开了一条车道，车辆经过此路段车辆时速差不多降到15公里以下。

       城市快速发展带来车流猛增

       林先生住在龙珠片区的水木华庭，他每天都驾车从龙珠大道转北环大道，再借道沙河西路前往科技园上班。林先生向记者这样形容道：“每天上下班都是一趟考验耐心的旅途。”

       近年来，随着新楼盘入伙，龙珠片区的人气令人始料不及地旺了起来，已经容纳超过10万的居民。由于新片区的公共交通并不太发达，林先生只好买了私家车，每天上下班都投身拥挤的北环路、沙河西路。

       负责这一片区的南山交警大队交警蔡斐琳向记者分析，北环大道不仅仅是龙珠片区10万人从这一条路进出，而且还承担梅林片区往南山方向的庞大车流量。为了避开红灯，梅林片区在南山一带的上班族，更愿意选择直接上北环，从沙河西路往科技园方向走。然而从北环路转入沙河西路的匝道口仅有两车道，与辅道的两车道汇集，4车道立即收缩为两车道，难免成为交通瓶颈。每天早晚高峰都造成排队现象。

       而且，由于新片区的公共交通不发达，更多的人选择购买私家车，每天早上，几乎过半的车内，都只有一名司机。无疑是一种资源的浪费。

       　交通规划尚需要完善

       熟悉南海大道的司机都知道，尽管这条路经过了2000年的拓宽改造，但依然是一条脾气很暴躁的路，动不动就塞车。

       蔡斐琳向记者介绍，对蛇口来说，南海大道是一条很重要的通道，然而，后海、蛇口片区发展太快，新建的楼盘都聚集在那一片区。除了肩负这些片区的进出交通外，从广深高速下来的车辆、北环大道转入的车辆，深南大道转入的车辆，3股车流交织，南海大道已经不堪重负。

       加上南海大道原来的三车道设计，可到了深大桥底骤然收缩为两车道，每次多车时总会是一个拥堵点。

       蔡斐琳介绍，车辆想借滨海大道从南山往市区方向走，有以下几个选择：南海立交、南海大道、南山大道转入，以及从沙河西路转入，可这几条路都存在车辆多、入口小的缺点，一到高峰期就免不了堵塞。