行驶在光明新区的这些标“西部公汽”的公交车目前仍名不符实。

       带着张先生的疑问，记者进行了实地调查。9月25日下午，记者在光明客运站搭乘B660巴士，车内只设了一个投币箱，贴着2元的字样，也没有乘务员。

       在搭车的过程中，记者与司机攀谈，司机告诉记者：“目前我们这个线路的巴士都属于恒誉光明公司，不属于西部公汽，B660全长大概9公里多，至于为什么要收费2元，那是公司的规定。”

       市相关文件规定：“全程不超过10公里的公共中小巴线路实行一票制，票价为1元/人次。全程超过10公里不超过20公里的公共中小巴线路实行分段票制，票价为：乘车里程不超过10公里的为1元/人次，乘车里程超过10公里的为2元/人次。”然而记者调查发现，标示“西部公汽”字样的B660-B663的巴士一律实行一票制2元。目前恒誉光明公司经营包括M206在内的8条线路公交，共有170多辆车标示“西部公汽”字样在经营，其中只有两条线路设有深圳通装置。

       恒誉光明公司

       　　目前仍属于自主营运

       昨天，恒誉光明公司营运服务部张经理在接受记者采访时表示，目前这些线路属于恒誉光明公司，之所以标识“西部公汽”，是因为“这是2008年市交通局推行公交整合时的统一规定，因为我们将被整合进西部公汽，所以必须要统一喷涂‘西部公汽’的字样。”

       “现在我们跟西部公汽仍在整合阶段，我们的资源已经移交，但资产还未移交，主要涉及到市交委当初跟我们签订的协议直到现在还不能兑现，所以这些线路仍属于我们自主营运。”张经理说。而对于市民反映的票价问题和不能刷深圳通的问题，他表示：“票价是自从2002年我们开通线路之后就确定的，现在整合还没完成，市政府又没有给我们补贴，我们这些线路其实都是亏损的，每天的收入也就100多块，而我们的成本就达到800块钱左右。如果政府给我们补贴，我们按标准收费那是完全没问题的。至于深圳通，如果整合完肯定会安装，因为安装深圳通要申请，但现在我们是没资格申请的，只有整合进西部公汽才可以申请。

       随后，记者分别于9月25日和10月8日向西部公汽核实相关情况，西部公汽营运部的吴部长确切回复：这些线路目前仍未属于西部公汽，实际营运权属于恒誉光明公司。

       市交委

       　　年底可完成移交统一管理

       昨日，市交委交通处刘科长在接受记者采访时表示，目前我市按“快线、干线、支线”三级公交布局推进，在部分公共中小巴仍在运营的情况下，我市2009年出台了《关于公共中小巴票价通知》，通知规定，全程不超过10公里的公共中小巴实行一票制，票价定价为1元。但这个条例的实施，是有条件的，也就是说，主要是针对整合到西部公汽的车辆进行限价，而全市的中小巴目前没有整合完成。实际的情况是，成熟一批，整合一批。据介绍，光明恒誉公司的情况特殊，该公司作为原西部公汽的七大股东之一，在去年办理了退股手续。市交委要求退股以后，该公司直接经营的公交线路必须移交西部公汽公司，因此也将车辆统一了标识。宝安区仅剩光明恒誉这一家公司未整合，因此票价、以及深圳通等未实现配套实施。

       目前市交委和该公司已经完成谈判，确定以置换绿的的形式要求该公司所经营的线路及车辆移交。以置换180辆绿的线路，但考虑到如一下子投放这么多车辆，势必对已显饱和的绿的市场造成影响。“目前以小步快跑的方式，分次分批把绿的投放市场，并同步将公交线路移交给西部公汽公司。”刘科长告诉记者，目前绿的已经投放了50辆，预计今年年底可完成移交，届时，无论票价或者车辆刷卡，都将实现统一管理。