北京地铁常常挤得不行，上班坐地铁真是一场考验。

       市场经济学的观点是，你付出了多少金钱就应该享受什么样的服务，这一客观经济规律是否适用于乘坐地铁呢?为深入了解北京、上海、广州、南京、香港5座城市地铁的营运和服务情况，昨日，晶报记者分别采访了4座城市里经常乘坐地铁的市民，以及一名在香港乘坐地铁的深圳人，请他们谈谈乘坐地铁的亲身感受。记者在调查中了解到，乘坐地铁的舒适度与票价的高低基本成正比，地铁票价高，舒适度则较强，比如上海;地铁票价低，乘坐的舒适程度或方便程度也打折扣，如北京地铁拥挤胜过公共汽车，部分车内没有空调。

       　5城市市民谈乘坐地铁感受

       　北京地铁

       　　挤地铁上下班真是一场考验

       体验人：黄素文 路线：五棵松—车公庄，共8站 票价：2元

       昨天早上8时，我骑了20分钟的自行车，到了北京西四环五棵松地铁站搭乘地铁，前往位于西二环车公庄的单位上班。每天“站”地铁上下班，来回4元钱，价格还比较便宜，就是过程太痛苦了。

       　乘地铁上下班是一大考验

       每天先骑20分钟的自行车到地铁站，然后坐地铁大约30分钟左右，出了地铁口再步行10分钟左右就到单位了，还是很方便的。乘地铁是先坐1号线，然后在复兴门换乘2号线到车公庄，一共8站。快倒是快，但每天坐地铁，感觉30分钟的路程特别痛苦。

       痛苦的原因首先是拥挤，每天几乎就是被人推着挤上车的。如果排队站在身后的不是个男的，这趟车就甭上了，根本挤不上去。其次是车厢环境，尤其是夏天，1号线、2号线不比新建的4号线、10号线，不是每趟车都有空调，有的车还是风扇，人多加上闷热，人还没到公司，就挤了一身的汗。

       早晚高峰的时候，北京地铁会缩短发车的间隔时间，我在五棵松坐1号线，大约3分钟一趟，发车也算密集，但是人还是太多了。不过，与我的一位同事比起来，我还算幸运。这个女孩住在东五环的回龙观，每天乘坐地铁上下班简直就是一大考验。排队等车的时间就足足有15分钟。人太多了，队伍特别长，有时候人多得都进不了站，队伍都排到了地铁口，最夸张的一次她等了6趟才挤上车。

       　换乘时间长让人很无奈

       北京地铁现在有19个换乘站，由于建设时间、设计规划等原因，换乘路线、时间不等，较短的换乘至少需要5分钟左右，而时间长一点的换乘不仅要穿过长长的隧道，有的还需要走出地铁口，到地面上再进入另一条线的地铁口。我每天下班在复兴门换乘时，要走很长的路，加上人多，想加快速度是不可能的。一想到出了地铁还得走好长的路换乘，我就觉得累，所以有时候宁可坐公共汽车，起码不用走来走去，而且还有座位，不像地铁，总是站着一路到家。前几天我看到报纸上说，地铁5号线一辆列车因乘客太多，造成车门故障，导致列车中断运营10分钟。人都把列车门挤坏了，还好我没碰到，不然上班或许就迟到了。

       新旧交融也是北京地铁的一大特色。作为历史最久的两条线路，1号线、2号线陪伴了北京地铁成长的这30年。新建的4号线、5号线、10号线同上海、深圳的建设标准类似，呈现出现代都市的特征，而1号线、2号线则依然展现着“老”北京的特色——有的车只有风扇没有空调，即使一个车厢里10台风扇，那么多的人，也还是不够用。

上海地铁坐得越长越便宜。

       上海地铁

       　　短线偏贵长线实惠

       体验人：刘琼 路线：塘桥-大连路，共6站 票价：4元

       我在上海生活了8年，近日接待了几批游世博的亲友，在几天的时间内分别乘坐了1、2、3、4、6、7、8、9、10号线，体验到了上海轨道交通的准时、快捷、换乘方便。

       　高峰时段拥挤而有序

       2010年的上海地铁高峰时段，莫过于上下班客流、世博游客两股人流的重叠，尤其是上午七八点及下午五六点钟的时间，可能是一天中人流最集中的时间段。

       早上6时40分左右，在上海火车南站接到亲友们，乘上1号线，再转4号线，我们遇上了早班和观世博的人流。进入火车南站的地铁站时，人头攒动，但因进出地铁闸机口，分成了两个不同的出入口，人群很快就能分流分散进出站。

       在站台，等候上车的人依序排在车门两边的引导线上，中间空出下车位置。车停靠站，乘客先下后上有序乘车，车内虽然拥挤，但推挤的情况基本没有。

       换乘方便、准时快捷

       每天坐地铁、换线，一般走较短的距离，不出站即可换乘其他线路。地铁网与上海两大机场、三大火车站实现零距离换乘，其中上海火车站与上海南站、虹桥火车站和虹桥机场与浦东机场之间实现了一线直通，而以上站点都可以通过一次换乘到达世博园区。

       1号、2号延长线以及9号线可以方便去市郊旅游，我们从浦东的蓝村路到闵行区七宝古镇，总计14站路程，加上一次换乘路程及等候地铁的时间，全程55分钟，如果是以前，可能得花上2小时。

       在站台上，查看站点，我们基本可以预算到站时间。工作人员告诉我们，地铁平均行驶时间为每站2.5分钟。我们注意到，站台屏幕显示地铁的到站时间，基本准时，我们在各条线路上以平均行驶时间计算到站时间，基本没有时间误差。

       每次出行，我们必换好足够硬币，因为纸币在自动售票机上老是塞进去就吐出来。好在有工作人员引导自动售票。

       地铁短线贵长线实惠

       我们算了下，上海的地铁短线比较贵，坐长线还比较划算。0-6公里3元，以后每10公里加1元，原本6站路需要4元，而现在坐近20站路也不过6元钱。如果使用交通卡，且月消费额超过70元之后，当月在地铁内再次使用交通卡则每次票价打9折，也就是5.4元。充值卡如果不用了，20元押金可以退还。

       上海地铁还推出一日票，售价18元，可以在24小时内无限次乘坐除磁浮线外的所有轨道交通。但亲友们感觉这样还是有点贵。