历时8天的2010澳大利亚萨法里越野拉力赛9月25日下午在西澳海滨小镇埃斯佩兰斯结束，共有来自澳大利亚、新西兰、瑞典、中国、和日本等国的132辆赛车参加了本届比赛。代表中国参赛的广汽长丰车手徐伟瑜、领航员廖敏获得国际T1.2厂商组冠军，代表成都农商行车队参赛的车手周远德、领航员杜太广获得国际T2.1组冠军。

       在8天的比赛中，中国车手的表现赢得了参加萨法里越野赛的外国车手以及组委会的尊敬，特别是获得国际T1.2组冠军的车手徐伟瑜，两次因赛车故障退赛后仍然坚持与外国强手拼争，在完成的每个赛段的比赛中，都给外国车手施加了很大压力。徐伟瑜在赛后对记者说：“这一次的萨法里越野赛让我们中国车手更多地了解到，中国车手和来自澳大利亚等国的车手相比，我个人觉得差距更多地表现在汽车的改装领域，在驾驶技术和比赛能力方面我们甚至在超过他们，比如弯路技术等。这得益于我们国内的拉力赛的锻炼，我希望今后在国内的场地越野中能增加高速路段，这样才能更快地适应国外的比赛要求。”

       第二次参加澳大利亚萨法里越野拉力赛，对于徐伟瑜来说感触良多。“2009年的萨法里比赛没有今年的强度高，去年每天的赛段最长300多公里，而今年最少的赛段也有300多，最长的赛段甚至达到500公里，这对我们来说的确是一种历练，尽管今年获得了国际T1.2组的冠军，但是我仍然希望下一次能在总成绩方面有所突破，和外国选手的拼争，展示中国赛车以及车手的水平，永远是我参加国际比赛的最终目的。”

       国外车手、车队对来自中国的车手的表现相当的尊敬和佩服，当徐伟瑜的赛车缺少零件时，澳大利亚的车手宁肯放弃比赛将自己赛车的零件拆卸下来供徐伟瑜使用，徐伟瑜也从交流中掌握了更多国外先进的改装信息。“在改装方面，我们的确有很大的差距，但是，8天的比赛证明我们的赛车相当完美，只是由于组委会限制我们的排量，使得我们在和国外车手的比拼中输在了硬件方面。”鉴于此，徐伟瑜已经开始着手引进澳大利亚方面的工程人员。“过去我们一直靠购买改装件，这只能解决一时的问题，我希望通过引进技术人员，能够自我造血，生产出我们中国人自己的高水平的改装配件，这将从硬件基础上大大提高中国赛车运动的水平。”徐伟瑜说。

       获得T2.1国际组冠军的成都农商行车队车手周远德，在比赛中也一度退赛，但是最终仍然坚持完成了比赛并最终获得该组别的冠军。