萨博日前发布发布了他们首款电动汽车9-3 ePower的细节消息与首张官方图。这款电动车是基于9-3的SportCombi版，动力系统采用一台最大马力为184匹的电动机，采用前轮驱动，变速系统是匹配电动车所特有的那种单速率变速器，这款电动车百公里加速时间需要8.5秒，极速可至150KM/H，公司官方表示，车载的锂电池容量可达35.5千瓦时，可以驱动9-3 ePower行驶约200公里。

       萨博9-3 ePower的电池安置在常规汽车中排气系统和油箱的位置处。如此设计可以保证车子有最佳的动态表现与车身前后重量比例。如果说驾驶上让你不能感觉到它是一部电动机的话，那么仪表板上该有的转速表、油量表、涡轮增压表等统统被电池状态表、电量能耗表和余下驾驶里程表取代肯定能让你有所醒悟。它们采用绿色的背光，非常的扎眼。明年萨博将开始实车测试，首期预计将投放70部。

       萨博9-3 ePower是一部纯电动车汽车，预计几周后的巴黎车展上将会正式亮相，这是萨博复兴的重要一环，尽管萨博汽车有许多独到的技术和特点但无奈传统汽车市场中已经没有它的容身之地，还好传统汽车工业已经走到末路，未来无疑是电动力汽车或者新能源汽车的天下，从萨博9-3 ePower身上我们也能看出萨博的决心与努力。明年开始先期在总部瑞典投放70台以进行实际测试，在通过考验之后就可以开始市场化进程，而这一过程如果能够尽量缩短，那么无疑萨博的复兴将非常可期。

       从车子的参数来看，车子的性能不俗，再加上达到200KM的最大行驶里程，这样的表现在现有已知电动汽车中属于上上等了。萨博9-3 ePower是萨博、Boston Power(电池供应商)、Electroengine(电机供应商)、Innovatum(项目管理团队)和Power Circle(瑞典的电动力工业贸易协会)几方合作的结晶。

       萨博9-3 ePower的设计原型车9-3 SportCombi是一款基于9-3的旅行车，而9-3 ePower同样继承了SportCombi旅行车之舒适与大空间的特点。萨博的工程师们巧妙地设计车内结构，把电动机和电池等安置在合理的位置，这使得你单纯从外观上根本无法分辨9-3 ePower与SportCombi的差别。

       尽管它是一部电动汽车，前面也说过了，电动车的变速系统是不同于普通汽车的，但萨博为了不给驾驶者带来太多障碍，在车内依然把变速器设计成了传统自动变速器的风格，有换挡杆可以选择D、N、P和R挡。不过仪表板上那些传统的仪表真是没有用处了，换上电池与能耗等数据。电子液压助力转向也配置在了这部新车上，所以开起来真的不会觉得和传统汽车有多大的差别。乘员舱内空调机现在使用耗电的空气压缩机而不再是传统汽车上烧油型的。车内还配置了一个12伏的电池，主要用于向车灯和其它车内用电设施供电，也可能通过变压器向手机等充电。

       车子动力系统的控制通过萨博研发的一套Tronic 8发动机管理系统完成，其电子程序是专为电动汽车所研发的，功能类似传统汽车的ECU。在目前各大汽车厂推出的电动汽车中，最大行驶里程往往不超过100公里，所以说这款9-3 ePower如果可以行驶200公里，那么参数真的是处于上上等了，据官方称这主要是由于它所使用的电池其能量存储密度要远远高于普通的电动汽车电池，高电池能存储密度另一方面还有减少车重的效果。

       另一方面在大家所关心的电池寿命方面，官方宣称正常情况下的反复充放电其电池可以使用10年之久。完全充电依据电源电压的不同约花费3~6个小时，而如果电压非常大，则充电时间还可以进一步缩短，因而这套电池系统根本就没有输入电压限制。

       普通的电动车电池在电量下降到一定程度时车子便已经无法正常工作，这是锂电池的天性，这台先进的电池组同样有这个问题，但是最低水平却比对手远低，仅为12%。对于锂电池的安全问题，这套电池组获得了Nordic Ecolabel颁发的证明，以为其安全性与环保性担保。

       在9-3 ePower进行碰撞时，这款电动车也表现出优异的安全性能，其电动机位置在乘员舱区域之外，而且在碰撞时也没有发生变形，电池系统也非常安全，碰撞之后电池管理系统和监测系统也工作正常。

       萨博预计在2011到2012年花两年时间用于实际测试，要尽量发现潜在的问题，我们知道萨博的优势在于涡轮增压发动机技术，而且他们在替代燃料方面也走向很远比如著名的萨博BioPower科技，然而未来他们可能会把重点放到纯电动车上，因为这是真正意义的高性能、零污染、可持续的汽车。其CEO称预计到2015年全球纯电动车的市场规模将达到50万辆，而届时萨博在要其中占有重要的地位。