似乎现在的成年人都活在“加法”的比较级中,做到了good,还要要求better,但永远达不到自己心中的best。在这种周而复始的自我追求中,往往漏掉了很多重要的东西,学会做减法,也许就能得到更多快乐。
在对于硬派越野车的看法上,无论是媒体还是发烧友,都会或多或少地要求自己的坐驾变成一辆无所不能的越野利器,同时还要满足轿车般的舒适与经济,SUV的大空间,要求越多,自然目标就会越远。其实如果我们理性地对待自己的购车需要,减去那些偶尔才会用到的功能,兼顾最基本的使用需求,往往会发现,其实最适合你的车就在身边。
国产普拉多已经上市一段时间了,从订单数量上就可以看出新一代普拉多并没有摒弃家族的优良传统,同时增加了很多越野辅助功能,比如KDSS动力调节悬架、低速巡航辅助以及多地形驾驶辅助功能等,让越野车变得更加人性化。但是相当一部分车主不会让它轻易驶下公路,而大多数时间是作为城市型SUV和中短途的公路穿梭使用,那么如此高科技的越野性能将无用武之地。好在还有更合理的选择,与上一代普拉多一样,丰田选择了将2.7升排量车型以进口形式进入国内市场,在价格上也比4.0升车型有明显优势,这款2.7升排量车型不仅仅是动力上的弱化,而是为大多数城市用户减掉了很多不必要的越野功能,保留了城市SUV的特征,化繁为简,针对性更强。
2.7升发动机动力并不绵弱,4挡变速器缺乏平顺性
与上一代进口普拉多一样,新普拉多2.7在动力方面并没有明显变化,依旧采用了2TR-FE4缸发动机,有人说它的技术含量还不及汉兰达,因为汉兰达上的1AR-FE发动机是双VVT-i的,而这款相对成熟的发动机只是单VVT-i,在功率和扭矩输出上也不占优势,但是这款机器也有其无可替代的优势。首先它的最大扭矩输出区间为3800rpm,相对于1AR要低一些,其次它的压缩比只有9.6:1,就是说可以偶尔使用93号汽油,更适合在恶劣条件下生存。由此看来,虽然2.7升的普拉多在动力上不追求极致,但可以作为一款全路况SUV使用。在正常行驶时,低转速区间油门的反应十分敏捷,这对于整备质量2.1吨的普拉多来说确实不容易,而且从方向盘到制动、油门踏板的力度都很轻,如果你驾驶过FJ Cruiser或者路巡的话,会对这种调校不太适应,它的轻盈程度可以跟轿车媲美,除了降低驾驶强度,也跟它的使用环境有关。
也许是因为发动机的匹配问题,新普拉多2.7仍然使用上一代的4速自动变速器,丰田其他SUV上广泛使用的5速手自一体变速器没有装配,所以在加速或者超车时,换挡冲击会比较明显,同时这款变速器的雪地功能不在换挡杆上,而是在仪表盘下方增加了一个2挡起步的按钮。不过这种小排量的配置可以提升一定的燃油经济性,在仪表盘中央有一个ECO指示灯,当灯亮时说明发动机处于经济工作状态,可以提示驾驶者改变驾驶习惯,如果能按照它的提示驾驶,综合路况油耗会控制在15L/100km上,作为越野车来讲已经是很好的成绩了。
只保留中央差速锁,越野性能受到影响,但稳定性依旧
尽管都叫普拉多,但显然这款2.7升排量车型更偏重城市行驶。前双叉臂独立悬架已经说明了它偏重舒适性的设计,在越野车引以为豪的4驱系统上也有所保留。新普拉多2.7的中央差速器是托森限滑差速器,日常行驶时为全时四驱状态,前后轴的扭矩分配为最大可达到21∶79,遇到极限也不会将扭矩完全分配到某一个轴上。当进入H4L时,前后轴被锁死,适合在非铺装路面行驶,但由于前后轴上的轮间差速器只是普通的开放式,并没有机械和电子装置锁止,所以如果出现一侧车轮打滑只能通过VSC来挽回,但在极限情况下也无能为力,由此可以看出,2.7升的新普拉多还不能算是一辆真正意义上的硬派越野车,但它的4驱系统应付不太艰险的路况还是很有信心的。至于那个L4L模式,只是在锁死的基础上将减速比增加到2.56∶1,以获得更大的扭矩输出,但此时处于非正常状态,所以VSC将停止工作。
也许是它的名气太大,所以我们对其要求有些苛刻,不过作为一款在城市里使用的SUV来说,2.7升新普拉多还是有很多过人之处,比如由于采用整体梁结构,它的行驶稳定性更好,而且悬架的调校更偏硬朗,在弯道上的侧倾也比一般SUV要小。更值得称道的是,作为一款SUV,它的噪音控制非常到位,整车的密封很严谨,关上车窗后,基本上能与外界的声音完全隔离,来自于发动机的噪音也被控制在很小范围内。
空间变化多样,第三排座椅并不是摆设
新普拉多的另一个变化就是备胎位置,由以前背在后门上改为吊在车身下面,这样的好处是减轻后门铰链的负担,不必要多余配备顶胎器,也让尾窗可以独立开启。从LC95以来,普拉多一直都是7座设计,只不过到LC120时第三排座椅都是采用左右分折悬挂形式,虽然结构比较简单,但是行驶时容易出现异响。这次新的普拉多将第三排座椅藏在了后备箱地板下,通过简单的几个动作就可以收放,而且头枕高度可以调节,并且有独立的出风口,坐在后面虽然空间不够宽敞,但也还算舒服了。在配置方面,新普拉多还是兼顾了舒适性与实用性结合,三分区独立空调、DVD导航、倒车影像、以及中央扶手处的小冰箱都很贴心,只不过作为一款SUV来说没有配备天窗是个不小的遗憾,这项缺失可能会直接影响到消费者的最终选择。
价格优势弥补配置不足,减掉不需要的,实用性会更高
不是在为它的弱项寻找说辞,但是并不是每个购买越野车的人都会去极限越野,所以宁可让这些装备限制,还不如痛快舍弃省事。2.7升新普拉多保留了作为一款SUV应该具备的所有优势,去掉的只是对于硬派越野车的要求,而换来的则是与国产型号相差将近20万的价格优势。也不要拿它跟汉兰达相比,毕竟它还是有纯正的SUV血统,从这一点上看,这款车既保持了SUV一定的越野能力,又兼顾了城市使用,正向开头说的那样,有时候学会做减法,会有更多的收获。