中国策略

       在本田的产品中，混动版思域已经在中国销售，而Insight和CR-Z也有了明确的中国时间表。估计，混合动力版飞度进入中国也只是时间问题。

       现在最大的问题是成本。仓石诚司认为，混合动力车在中国月销量超过2000辆时，其生产成本才会大幅下降。目前，本田已经开始在中国寻找电池合作伙伴。而即便在日本本田，电池单元也是由其他企业生产，本田只负责系统组装。为此，本田在不久前刚成立一家合资公司，开发锂电池产品。

       从整车生产上讲，混合动力车的制造并无太多独特之处。在日本本田的铃鹿工厂，每天生产混合动力车已经达到了400辆。在那里，记者看到混合动力车基本上是与普通汽车共线生产，只是在电池系统组装上需要有专门的车间。该工厂负责人告诉记者，只是在高压电池环节，需要做防电、防尘处理，工人也需要有电工资格。而其他生产环节，与普通汽车无二。

       现在到了考验本田在中国决心的时刻。这不再是简单的技术因素，而是战略问题，取决于本田有没有在中国大幅降低混合动力车价格的魄力，并且与中方分享相关核心技术。

       另外，本田需要做的是平衡其两个合资企业，把混合动力车放在合适的工厂中生产。从目前的情况猜测，Insight落户东风本田的可能性更大。

       访谈

       经济观察报：CR-Z和Insight分别会导入到哪家企业?

       仓石诚司：现在还没有确定。会根据市场状况和合资公司的战略决定，初期为进口销售并依照市场变化进行调整。

       经济观察报：销量达到多少才会在中国本地化生产?

       仓石诚司：要想降低混合动力车辆的成本，电池和马达的本地化生产是必要条件。关于电池的现地合作生产问题，很抱歉，现在还不便说明详细情况，但在推进之中。

       经济观察报：插电式混合动力车将于2012年在美国和日本上市，请问在中国导入的时间表?

       仓石诚司：对于插电式混合动力车和电动车，政府补助比较多。但作为汽车厂商，不应为了获得更多的政府补贴而改变车型战略。比起获得更多的补贴，让更多的客户乘坐更实用的汽车是我们的使命。

       何时导入中国尚无结论。我个人是非常希望尽快导入到中国的，当然还要视充电站等基础设施的建设状况而定。