奔驰将C级旅行车带到了中国，走在了所有高档品牌的前面，我们这些观众和它的竞争对手们现在需要站在后方进行欣赏。
旅行车，从字面理解便知和生活密切相关。购买旅行车的人，往往也在表达着一种轻松随性的生活态度。在欧洲这样的人不少，随便一队车流中，总能找到几辆旅行车的身影。在国内这样的人又太少，以至于曾经出现的几款旅行车现在已经难觅身影。
奔驰敢于将旅行车带到国内是需要点勇气的，毕竟已经有不少其他失败的前车之鉴摆在眼前。然而他们也有成功的理由：C级的客户绝大多数为私人用途。既然是为了生活，为什么非要将自己束缚在古板的三厢之中，何不活得轻松一点。
更何况我还觉得C级旅行版拥有比三厢版更为迷人的外观轮廓。车身线条舒展自然，虽然尺寸只是微小的增加，可却有着比三厢版大很多的视觉观感。参加过很多产品说明会，印象中奔驰是最少费口舌讲造型的。没有繁复的线条，也没有牵强的设计。但正是那看似漫不经心的几笔，却表达出了优雅的品牌气质。
对于旅行车，装载能力自然是我们评价的重点。首先要批评C级旅行版的后椅背无法完全放平，本着对奔驰车尽善尽美的出发点，这是该做到却没有做到的问题。不过椅背上扬的角度并不大，所以并不会给安置大件行李造成过多不便。
方便的地方比比皆是。比如在行李厢中有不少挂钩、暗格和网兜，可以将零碎物品轻易归纳妥帖。尾门开启后高度挺合适，高个子不担心碰头，矮个子也不至于够不到。还有用于遮挡内部的隔板被安装在座椅后部，放倒座椅时会随着一起移动，免去了每次都要拆卸隔板的烦恼。只是真需要拆掉它时需要的力气小些、步骤简单点就好了，这样女孩子便能轻松操作。
为了不让行李厢中的物品窜至乘客舱，C级旅行版配置了隔网。而且在用到1500升的最大空间时，隔网还能安装到前座椅的后面。这种状态下行李厢进深达到1.8米，安放4只大号的旅行箱丝毫不成问题。
旅行版的车身形式给操控性能带来多少影响还需要在测试中找答案，山路上的试驾表明它像三厢版一样富有操控乐趣。这种乐趣来自于高极限和高稳定性：只要不是用荒谬的速度进入弯道，C级旅行版都可以让驾驶者从容不迫地处理各种弯角。
开车的姿势和心态都可以彻底放松，那种超凡的循迹能力和贴地性时刻都让人感到信心满满。而且舒适度绝对与放松的状态相配合：车内十分安静;路面上细碎的颠簸又被悬挂阻挡在底盘之下，毫不扰人。只有大的路面变化才向驾驶者汇报，从另一个侧面表现出底盘的坚实以及悬挂系统的富有韧性。
C级旅行版还能选装AMG运动套件。有可以让心情变得更好的铝合金挡把、跑车式座椅、方向盘换挡拨片、运动款保险杠等。也有可以让性能更好的高性能刹车盘，甚至是令车身高度降低15毫米的运动悬挂。当然，关乎生命的预安全系统仍然是标准装备。
目前，C级旅行版提供C200 CGI和C300两种型号。C300拥有231马力的V 6发动机和7挡自动变速箱，百公里加速用时7.5秒，颇有些小跑车的风范。C200 CGI搭载的是1.8 T发动机和5挡自动变速箱。与国产C级使用的1.8升机械增压发动机相比，扭矩提高了20牛·米，并且发力点提前到1800转，这就更适合城市中的工况以及发挥出更为出色的燃油经济性能。虽然184马力是这台发动机偏向保守的调校，可在油门到底时还是能略感“疯狂”一下。另外，比较明显的迟滞现象让我错觉其增压压力并不“保守”。
消费者的心态肯定不会再保守，随着国内汽车文化越来越成熟，各种车身形式也肯定会被越来越多的人所接受。走在其他厂家前面，无疑能赢得先机。奔驰的步子似乎应该迈得再大一些，通过国产将旅行版和三厢版保持在同一价格水准上。那样，就会有更多的人从后面欣赏到这款车。
