来小康：中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长

陈实：通用汽车(中国)投资有限公司公共政策与政府关系副总裁

余卓平：同济大学汽车学院院长

       上周，在通用汽车“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”主题论坛上，记者就一些电动汽车发展的问题采访了参加论坛的专家和企业代表。中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康表示，目前发展电动汽车的过程中，外界所担心的充电设施标准不统一的问题并不是核心问题，过早统一标准反而会阻碍电动汽车行业发展。

       新京报：现在我国各地建了一些电动汽车的充电站和充电桩，但是充电标准都不一样，插口不统一，各汽车厂家、电池厂家、包括国家电网都想推广自己的标准。对此你怎么看待?

       来小康：充电设施标准是一个问题，但它不是核心的问题。事情还没有成熟，就把标准定得太死不利于这个行业的发展。国家电网第一套标准是我负责制定的。我们做通用电的标准，第一是充电设施不要干扰其他用户，第二就是要安全。至于采取什么形式，采取什么新的技术，有效的规范现在不一定就出台，因为它还在变化。实际上，充电设备的弹性是很大的，建好后要想改充电插口并不难。实际上电动汽车核心的问题不是充电标准，而是电池标准，随着电池的进步、车的发展，所有其他条件都会相应变化。

       新京报：发展电动汽车的初衷就是节能减排，实现可持续发展，但是采用传统的这种发电方式，仍然占用了煤、油等不可再生的传统能源。

       余卓平：大家有一个误区，就是认为电动汽车发展了，就要专门建火力发电站烧煤给电动汽车发电。实际上发展电动汽车对现在的电网设备几乎没有影响，它只占总量的很小一部分，不用专门建发电厂。对电网来讲，这还可以充分利用它的综合效率。发电厂有一个很大的优势就是三联产，就是既发电又供热，它是综合效率利用。这肯定比燃油车节能。

       新京报：关于电池的生产，我们了解到，为了生产锂电池而采集锂资源会对当地的生态造成很大的影响，而且生产电池的过程也会对环境产生影响。

       陈实：我曾经在通用零件部门工作，1995年我们与上海合作想建一家铅锌电池厂，因为铅锌电池是对人体有毒害的，当地很担心这个电池会对环境造成污染。后来我们带他们到洛杉矶参观，在迪斯尼乐园旁边，我们有一个规模很大的电池厂，在娱乐中心这样一个对环保要求很高的地方，工厂运行得很好。也就是说生产电池的污染完全可以通过技术来解决，包括污水处理等，只要严格按照环境保护的标准去做。