最近，不少车主反映，今年投保的车身险价格贵了。记者经采访了解到，原因出在保险行业实行价格自律后，统一了车身险的优惠折扣，保险公司私下操作空间几乎没了。专业人士认为，所谓价格自律涉嫌垄断应尽快改革。

       　打折统一致车险涨价

       市民张女士反映，其2002年购买的小富康2007年在人保财险购买车身险时，车身险保额是7万元，保费1089.9元，今年购买平安财险的车身险保额为61000元，保费为1032元。而且这期间张女士没出过有责事故。张女士觉得车身险保费太贵，很难理解。

       记者为此到多个代理点打听，据平安车险一代理点的工作人员告诉记者，从今年2月8日开始，保险同业公会要求全行业自律，车身险新车购置价折旧率全市统一。

       保险同业公会于主任就此详细介绍，2至8年的车辆折旧率为15%，8年以上车辆折旧率25%，新车首年没有折旧率。以前各保险公司可以根据市场行情自我认定新车购置价，导致同一车型由于新车购置价认定不同，车身险价格可有较大差异。昨日于主任表示上述规定只是行业的一个价格指引，下一步会考虑更市场化的做法。

       平安财险的工作人员告诉记者，行业价格自律后很多车主都有意见，意见最大的就是车身险，“但我们也没办法，这次自律很强调报价和实际售价一致。以往这一块打折没有统一，现在不少车子的车身险价格都增加了。车主就感觉车险贵了。”

       车险行业存在价格同盟

       记者采访了深圳某车险公司的人事行政总经理，他透露说，去年九、十月份，深圳保险同业公会召集各财产险公司商讨车险价格自律，最后形成了维护价格的联盟。各家公司均在协议上签了字。除了规定车辆折旧率外，手续费也实行限高，大公司手续费不得高于13%，小公司不得高于15%。他认为，这一规定对整个行业有利，提高了车均保费，可以提高行业的承保利润率。据其介绍，上海、浙江、黑龙江、青岛、宁波等地车险行业均有类似价格“自律”。

       据记者了解，这一价格自律事实上已对产险行业产生影响。据市保监局最新统计，今年上半年产险市场实现保费收入60.7亿元，同比增长19.05%。产险公司实现承保利润2.14亿元，同比增长186.99%。其中，占产险66%份额的车险，今年上半年全行业实现承保利润2.33亿元，承保利润率达7.05%。产险整体承保利润率较去年同期提高12个百分点，较全国平均水平高2个百分点。15家公司实现盈利，6家减亏，盈利家数较去年同期增加7家。

       　价格同盟涉嫌垄断

       一位深圳资深保险人士认为，其实深圳车险这种价格自律，监管机构对此存在不同看法，但对行业整体有利。

       昨日，记者采访了深圳大学经济管理与保险系的徐老师，他明确告诉记者，凡是行业内几家具有垄断性质的企业坐在一起协商价格，这一行为就涉嫌价格垄断，在美国一定会罚款。中国的《垄断法》涵盖所有产品，车险实际上是一种无形的产品。价格同盟就是垄断，垄断就会损害消费者的利益。车子是一定要买保险的，如果价格一样，消费者就无从选择。

       据记者了解，2007年，保监会为抑制恶性价格竞争，曾规定车险费率最多只能在基准费率的基础上打七折。如何看待这一规定?徐老师认为，这属于限价。适当限价有一定道理，不属于垄断。很简单如果车险全行业收回的保费比赔付要低，肯定要全行业亏损，最终还是消费者利益受损。保险业与其他企业不同的是，一旦出现倒闭牵扯面广，容易演化成社会问题，美国金融危机政府不救雷曼兄弟，而救AIG就是这个原因。

       关键不是自律而是抓管理

       一位资深业内人士表示，车险赔付率一旦超过56%就会出现亏损。记者对这一数据很是惊讶。据了解美国车险赔付率远高于此，但也不致亏损。

       深圳大学的徐老师分析说，美国等不少国家的车险保费都比中国低，而且他们的赔付率也比中国高，为什么还不致全行业亏损。关键不在价格，核心是管理体制。车险的营销模式、车险公司内部运营管理等，大有改革文章可做。监管机构原本应更多的保护消费者的利益，但他们对行业利益看得还是有点重了。深圳商业车险费率定价机制改革已获保监会批准启动，各公司可根据市场自主定价，不出险的车主也会享受更大优惠，目前这一改革方案还在制订中，希望早一点出台。