在2009 年8 月，来自英国《car》的同事Georg Kacher 为我们带来了三大豪门的首个对比测试。时隔一个月之久，我与同事在杭州策划了同样的国内首家对比测试。但对于全新亮相的奔驰E 级来说，欧洲的对比测试看似更为公平。因为在欧洲境内，奥迪并没有被加长，而宝马5 系Li 也只是中国的特有产品。那么当奔驰新E 级来到中国后，对于奔驰新E级来说或多或少有些不太公平。站在它面前的两大对手都已经进化为长轴距车型，奔驰E300则在内部空间上丝毫不占任何优势。

       现在我们终于等来了国内加长版本的奔驰新E 级——北京奔驰E300L，这也让它与一汽- 奥迪A6L 和华晨宝马5 系Li 站在了同一起跑线上，因此我们特地将其中一个老对手奥迪A6L 再次请来，一场公平的较量即将上演。对于奔驰新E 级来说，加长版本显然是为了更好地适应中国国情而诞生的一部产品。或许对于奔驰设计师戈登·瓦格纳来说，字母“L”出现在E 级车尾上，这一情景并没有出现在他当初设计的蓝图之中。

       好在那些负责加长的工程师并不认为自己有能力超越戈登·瓦格纳，奔驰新E 级的前脸已经足够完美，因此在加长版本中依然保持了原本的造型。那么，那些负责加长项目的工程师都做了什么，仅仅是为了打造出一个宽度足够吓人的后门？当然，这项工作就足以消磨掉他们所有的精力。增长后的车身长度首次冲破5 米大关，达到了5012 毫米。与进口版本相比，车身增加140 毫米之多，而这140毫米被完全赋予在轴距上，使得奔驰奔驰300L 的轴距数字达到了3014 毫米。为了适应加长后的造型，车身高度也相应提高10毫米，达到了1464毫米。这样一来更能接近原始造型比例，以至于看起来并不会像导弹一样，体态过于纤瘦。

奥迪A6L一如既往地保持了那副中庸的面孔，虽然经过一次改款，但U 型前脸配镀铬装饰，广泛受到政界人们的喜爱。尾部造型倒与奔驰300L 更为相似。LED 灯组成为主要设计理念，微微上扬的车尾显然不如车头那样经久不衰。