可惜，或许是老款QQ的外形过于经典，成为一个难以逾越的高峰，再加上奇瑞本身的审美能力有限，尝试一番之后，束手无策的奇瑞，发现在QQ现有的框架之中，短期内无法获得大的突破。转了一圈后，原地踏步，只能再次搬出早期筛掉的一款方案，略作细微调整，又以中期改款的形式项目重启。不过，时间紧迫，如果准备年底上市的话，多半会借鉴瑞麒M5的做法，以年初的申报图为准，中期改款以2011款的名义，明年上市。

       新QQ外形尺寸，长×宽×高=3568×1495×1485毫米，长度增加了不到两厘米，宽度高度不变。前舱内部有细微改进，碰撞安全性略微增强，高配型号可以达到CNCAP碰撞测试，三星以上标准。底盘悬挂系统继承自老款，轴距轮距完全相同。造型主要的变化，体现在前脸造型上。整体式保险杠，增加了一条横向的棱线，略微前凸，型面的过渡有点生硬。中网形状不变，面积略微增大。机器盖上的圆梭形凹槽，只有装饰作用，没有进气功能，将来会镶嵌黑色塑料饰板，中间放置奇瑞的CAC车标。

       凤眼状的一体式晶钻大灯，沿袭奇瑞“浓眉大眼、以大为美”的设计思路，力图给人尽可能丰满的视觉感受。整体式保险杠两侧，是卵圆形的前雾灯，进气隔栅仍为半弧形，位置下移，开口明显加大，让老款QQ胖乎乎的圆脸，显得扁平化，宛如一条大嘴比目鱼。主要是契合奇瑞近年来推广的，低端轿车“卡通鱼”家族脸谱。虽然新款QQ前脸的整体构思，仍是憨笑表情，但是笑容略显僵硬，远不如老款的设计那么生动自然，平易近人，造型水平有所退步。

       2010款QQ的车身结构不变，为了与前脸的臃肿风格相呼应，仅仅在后视镜、防擦条、拉手等局部细节上进行了微调。车身防擦条可能会取消，代之以前后贯通的车门褶皱，选配的几种轮毂造型，在之前的款式中都陆续出现过。

       车尾仍是两厢掀背造型，主要调整了尾灯的轮廓，由老款QQ的半圆形，修改为卵圆形、外凸的立体式样，现场感受比谍照效果更差。牌照框下移到后保险杠上，造型也发生了相应的变化，两侧是细长的红色反光板，高位刹车灯直接借用了瑞虎的配件。尾门上内陷的椭圆形凹槽，原来是开启把手，现在加以简化，仅仅用于CAC尾标的贴牌。后门开启把手下移到尾门底缘，内部结构与M1的部件完全相同。后雨刷得以保留，高配型号会配备2探头倒车雷达，喷水管路和储液管则采用了A1的成熟设计，但低配型号很可能减配。

       新QQ的内饰，结构和布局，仍然延续了老款的设计，仅对某些局部的配色进行了调整。不过，内部进行了一些改良性的升级。前后门内部结构和相关锁具、拉杆、支架，为全新开发。音响和遥控系统，借鉴了M1，车身控制模块则与QQ6共享部件。

       新QQ最大的优势，就是动力系统的全面升级。现有的SQR472F，四缸1.1升型号，已经停产。新款的早期型号，将以三缸0.8升的SQR372和四缸1.0升的SQR472FB，两种发动机配置为主，都属于奇瑞的第一代发动机。中期改款以后的型号，逐步过渡到三缸0.8升的SQRE3G08和三缸1.0升的SQR371F，形成高低搭配。这两种第二代小排量发动机，已经开发了四年多时间，由于采用了高速风冷活塞、塑料进气岐管、锻造连杆、静音链条、新式机油泵等相对先进的技术，虽然整机重量略微增加，但结构紧凑，动力和燃油经济性能都非常出色。

       新QQ的两款新发，性能指标略有增强，升功率提升了10%以上。尤其是缸径缩小之后，冲程加大，低转速大扭矩的特性，表现的更为明显。大大弥补了老款发动机的弱项，油耗大幅度下降。关键的一点，可以轻松达到工信部对低油耗车型的准入标准，获取每台3000元的退税补贴。虽然新QQ新开发的近百种部件，加上更换新发动机总成，导致成本略有增加，但减税带来的优惠，不但能对此完全消化，还能部分降低整车成本，提升利润率。因此，新QQ明年大规模量产之后，如果销售策略需要，价格还有下探的空间。不过，系统的复杂程度增加了，发动机的可靠性反而有所下降，这也是新发迟迟无法上市的主要原因。奇瑞已经解决了大部分问题，量产之后，还会不断加以改进。

       新款QQ的外观造型，大局已定，短期内不会有太大改动。两款车型的编号最近获得批准，分别为SQR7080S110和SQR7102S110。上市前的准备工作已基本完成，三个月后就会陆续投产，仍以QQ3的商品名称进行销售，明年开始逐步替换老型号。虽然老款QQ经典的造型未能保留，新款上市之初，定价也会向上浮动，但内部的多项重大改进提升，随着价格稳步下调，性价比最终会超越老款，吸引部分讲求实用的消费者，重新焕发活力，再现市场竞争力。