悬挂调校偏向舒适性
十几年前，人们对韩国车的印象是：外型不讨好，诸多机械和发动机问题，“不管多便宜都不要碰”。但是从这几年韩国车在国内汽车市场销量直线上升趋势来看，韩国车已逐渐被国人接受。而自从Peter Schreyer入主起亚以来，起亚产品的外形风格得到了很好的统一，“家族脸谱”逐渐形成。同时，起亚进口车型在内饰品质上足够精良，用料也颇为考究，这与其在国内的合资品牌产品有着较大差别。
试驾起亚索兰托2.2柴油版
自从2002年大众尝试把柴油轿车引入国内开始，关于柴油车是否能在国内有所发展的争论就一直没有停息过。而事实上在国内阻碍柴油车普及的问题也确实不少。首先是国内的油品质量，多年来一直是个严重的障碍，比如柴油金属沉积物多，硫含量高。同时，北京的大气污染中，颗粒物和一氧化碳含量较高，为了不增加大气污染，北京政府目前的政策是不给柴油车上牌照。
内饰样式很年轻
当然也有观点认为，柴油车将统领未来SUV市场。在汽油的替代能源中，柴油是最成熟的方案之一。目前，国内的柴油车已经使用几十年了，供应渠道和网络较为完善，特别在二三级市场，加柴油还是比较方便的。只要适当提高油质水平，柴油是完全可以满足市场需要的。而其它能源的替代，目前还存着网络渠道的配套、发动机的研发、整车成本高等问题。
配置比较丰富
被称之为“油老虎”的SUV市场，是否能成为柴油车在国内车市的突破口，恐怕还是要用时间去验证。不过好在如今越来越多的厂家愿意来试水国内的柴油车市场，如果有一天大众愿意为途观装配上柴油发动机，那么柴油版索兰托也就不再寂寞了。
我的观点
在这个级别的SUV车型中，柴油版索兰托暂时没有直接的竞争车型。但就技术实力来看，大众拥有成熟的柴油技术和在中国市场投放柴油版车型的经验，一旦时机成熟，不排除会推出柴油版途观的可能性。而到时，柴油版途观势必成为索兰托柴油版的“天敌”。当然，如果中石油和中石化真的“想通”了的话，恐怕到时候要投身柴油怀抱的，就不止是大众一家了。
