在空间方面，这款新马2的长度与第二代马自达2相比减少了8厘米，从而也减少了一个人的重量(60公斤)。在与家族兄弟福特的新嘉年华对比中，它3.9米的车长和1.69米的车宽也要分别少了5厘米和3厘米，不过凭借着将四个车轮向两头移动的设计手法，它的轴距与新嘉年华还是保持了一致性，在2.5米的水平上。与本家大哥马自达3掀背版相比，它的长度则小了接近70厘米，而数据上的“紧致”自然导致了乘坐空间的局促。
新马2相比第二代马自达2长度缩短
对于1.8米的驾驶者而言，虽然可以上下前后调节的转向盘能够方便的找到合适的驾驶位置，但如果它的后面需要坐进一位乘客的话，那么一定要把旅途时间尽可能缩短。当然，它的行李箱也不大，240升的行李箱容积也装不下什么东西，所以如果会经常进行远距离的四人旅行出行，还是选择行李箱接近500升的马自达3更实际。
内饰设计上依旧保持了可爱
同目前国内市场上的马自达2相同的是它在内饰设计上依旧保持了可爱，现代与良好的人机工程特点，配置也相当丰富，包括了定速巡航，稳定控制系统以及iPod连接功能。因此从现在的情况来看，买小车就仅仅是买代步工具的时代已经一去不复返了。在工艺上我们也没有感到任何粗糙低廉的痕迹，只是在塑料件的处理上，新嘉年华的感觉更加细腻一些。
● 灵活是一宝
在悬挂的设置上，我们依旧看不到太多的新意，前麦佛逊后纵臂扭转梁的结构既节省空间，又比较划算，对于这辆重量只有一吨多，非常紧凑小车的城市通勤任务来说，它的悬挂系统已经足够满足需求了。五档手动变速器入位非常清晰，流畅，虽然是电动助力，但转向的路面反馈还是算小车中比较丰富的，当然与迷你的那种转向风格相比，精度上还是有些差距。不过尽管马自达宣称这款小车的很多地方都来自旗下的动感小跑MX-5，但经过几天的测试，感觉差距还是比较大的。
驾乘舒适性不错
在城市路况速度比较慢的情况下，马自达2的驾乘舒适性还是不错的，比迷你的硬朗要更符合我们日常的需求，只是在对待比较大颠簸的时候，感觉处理起来还是比较费力的，吸能效果一般，相比较而言福特的新嘉年华在调校上稍微略占优势。而在高速情况下，这款新马自达2的噪音控制就显得有些不足了，再加上它局促的车内空间，因此它并不适合完成中远程旅途的任务。
直列四缸的1.5升MZR发动机
在动力系统上还是这款直列四缸的1.5升MZR发动机，6000转下的最大功率为102马力，4000转下可以输出130牛米的最大扭矩，百公里加速时间需要10.4秒，最大速度187公里/小时。虽然性能表现谈不上强大，但它的转速攀升非常敏捷，这一点还是帮了很大的忙，再加上它的手动变速器，驾驶乐趣还是非常马自达的。
● 总结：
作为一款中期改款车，马自达2并没有对这款小车进行怎样大刀阔斧的改变，通过对前脸的优化来保持与家族其他车型的同步的确很有效，但这款小车的问题并不是出现在它的设计上，因此虽然它的确看着就让人快乐，开着也让人快乐，不过如果不能解决它的设计感受和空间问题的话，或许它还需要继续等待下一代车型来重新打造马自达的小车品牌。
