不久前前在电影院正在热播的《孔子》，让我们从早些的书本中走出来重新认识了儒学创始人——孔子的一生：在周室王朝趋于没落的春秋时代，孔子为了宣扬儒家的思想曾率领众弟子奔走在列国之间长达十四年之久，并于晚年返乡鲁国，继续教育弟子并为后人整理了不少经典著作。虽然故人已逝，但其思想和著作却传承了千年，成为中华民族文化的重要根源。
今天我们就以“经典传承”为主题，为大家介绍四款历史悠久的车型，虽然和传承千年的孔子文化没得比，但这些车型也算是汽车历史里年岁久远的。下面就一起来看一下。
一汽丰田新皇冠 价格区间：32.68万-89.95万
发展年代：从1955年到现在共经历13代的转变
从1955年第一代皇冠从日本下线开始到现在刚刚上市的十三代皇冠，这个品牌的车型已经走过55年的历史了，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，并积累了不少良好的口碑。当十三代皇冠以一种全新的概念展现在我们面前时，还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，相信每一个关注皇冠品牌的消费者都非常的期待。
丰田车的外形设计向来都走中庸之道，但十三代皇冠在保留低调造型的同时还在细节方面添加了不少动感的成分。进气格栅由老款的倒梯形改为现在的六边形，六边形过渡的比较缓和，而前大灯就不露怯了，高调的上扬着，尤其是底部的锐角部分很尖利，前雾灯也采用了相同的设计。
侧面看上去车顶曲线非常顺滑
日系汽车向来都很会抓国人的心理，知道中国人喜欢大就开始不断的加大车身尺寸，新皇冠就是这样，比老款的长宽高都大出了150mm、30mm和20mm，轴距增加了75mm后，达到了2925mm，虽然和中大型车里轴距很大的奥迪A6L或宝马5系还有差距，但这样的尺寸已经算是不错的成绩了。
新皇冠的内饰有两种选择，一种主打色为米色，另一种主打色为黑色，此次实拍的米色版本，我想日系车的做工应该不用怀疑了，尤其是一款主打公商务的车型。
新皇冠最大的亮点当属车内配置了，多功能方向盘集成了基本的音量控制按键、车载电话按键、DISP按键;在安全配置方面，被动安全装置上全车标准配备了10个安全气囊，最高级别车型配备11个安全气囊，除此之外，全系车型标配了智能钥匙，一键启动系统，高配车型还标配了IPA(智能泊车辅助系统)等先进配备。
3.0L V6发动机最大输出功率227kW
6档手自一体变速箱
在动力方面，新皇冠共有三款发动机可选，其中2.5L V6发动机最大输出功率193kW，峰值扭矩236Nm;3.0L V6发动机最大输出功率227kW，峰值扭矩为293Nm;而全新引入的4.3L V8发动机最大动力输出283kW，峰值扭矩420Nm，三款发动机统一配备6挡手自一体变速器。
编辑点评：
经历了半个世纪的历史沉淀，十三代新皇冠在动力、配置以及品位积淀方面，并不输给它所针对的任何竞争对手，其营造的车内豪华舒适环境和高科技配置将是新车的主要卖点。其中，我们认为最具性价比的车型：2.5L Royal、Royal真皮导航版和3.0L Royal真皮版、Royal Saloon VIP，分别从入门和豪华这两种角度为有不同需求的用户提供了更加准确的选择。
奔驰E级 价格区间：61.8万-148.8万
发展年代：从1947年的第一代车型开始共经历了9次换代
从1947年的第一代车型开始，到去年上市的第九代车型，E级就一直作为奔驰旗下最成功的车型之一，被誉为“全球最佳行政座驾”，那份与生俱来的优雅与高贵感仍旧从细节之中向外散发。
第九代的奔驰E级的车型和第八代并没有太大改变，依旧是经典的4眼车灯，但是采用了更加锐利的菱形设计，LED日间行车灯的加入证明奔驰也在不断的追赶潮流;车身侧面选用了大量的直线条来提升硬朗效果，后翼子板的设计灵感则来自于1953年的W120 PONTON，经典造型的回归证明了奔驰在时尚的潮流中并没有迷失自我，而是通过从经典元素中提炼新的时尚潮流。
多功能跟键可以实现COMAND的90%的功能，左右为大类选择
全新奔驰E级的内饰更加尊贵优雅，内部加入了很多钢琴漆的材质，再加上高档的木质材料，看上去非常豪华。扶手箱前的COMMAND控制系统旋钮几乎涵盖了所有功能，操作方便快捷;自动档拨杆也采取了怀档设计，从中央扶手部分,转移到了方向盘的右后方，车主手不离方向盘就可以轻松进行加减挡操作。
从前后排的头部空间、后排腿部空间以及横向空间来看，满足正常的使用需求并不成问题，也达到了一款行政级车应该有的尺寸，无论是自己驾驶还是独享后排都不成问题，另外，前后排的座椅加热功能非常不错，寒冷的冬季不在饱受冰冷真皮的折磨，另外大尺寸的全景天窗提升了采光能力，豁亮的车内环境能让人心情更愉快，配合E级平稳舒适的驾驶感受，的确是一种享受。
奔驰经典的3.0L V6发动机
在动力系统方面，全新奔驰E级采用全新7档手自一体变速器，依然搭载经典的3.0L V6发动机，经过重新调教后，最大功率可达170KW，最大扭矩可达300Nm。
编辑点评：
对于一款以舒适性为主的中高级轿车来说，出色的动力并不是新E级所追求的，为乘客提供舒适、便捷、豪华的服务才是它所注重的内容，而恰恰就是这些地方新E级都表现得非常不错。再加上这款新车更加优雅、动感的造型，对于一些功成名就的人士和追求个性的年轻精英都有莫大的吸引力。
大众甲壳虫 价格区间：21.5万-28.1万
发展年代：1938年到现在为止共经历了72年的历史了
甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已七十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
大众甲壳虫
因为是经典，所以自从1938年的第一辆甲壳虫开始，外观就从没有过特别大的变化，每次换代都是略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。它的外观充满了神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，炯炯有神的前后橢圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，诉说着半个多世纪以来甲壳虫的经典神韵。
大众甲壳虫的内饰是典型的大众风格
中控部分大部分也采用了圆弧状设计
甲壳虫的内饰具有很明显的大众特征，各种开关、按键对于经常驾驶大众车辆的人来说是十分熟悉的。最特别的就是圆桶形的大仪表，速度表最大，几乎占据了整个仪表盘面，中部是行车电脑，置于下方的是油表和转速表。而为了实现内外的统一，车内的大部分设计都采用了圆弧形的设计思路，与外部浑圆的形象很协调。
甲壳虫采用了2门4座的设计
甲壳虫采用了2门4座的设计，座椅偏硬，对侧向的支撑感觉不错。前排驾乘人员要获得一个宽敞舒适的空间并不困难，通过座椅就能实现。对于后排的乘客来说腿部空间尚可，而头部空间就显得比较局促了，这是由于车身后部近乎圆形的曲线所造成的。
2.0L发动机和老帕萨特为同一款
甲壳虫配备了2.0和1.8T两种发动机，其中2.0升发动机和老帕萨特上那台饱受诟病的2.0升发动机属于同一型号。鉴于配备1.8T发动机的甲壳虫售价优惠后和2.0版本车型差价并不大，所以我们还是建议消费者购买性能更好的1.8T车型。但是非常遗憾的是更为拉风的敞篷版甲壳虫只提供2.0版本。不过现在已经有消息表明德国大众即将引进配备先进的1.4TSI发动机和DSG变速箱的甲壳虫即将引进中国以替代现有的2.0车型。
编辑点评：
提起甲壳虫很少会有人不知道，即使历经长达七十多年的考验，但依旧是那么饱受注目，开到哪里都是一款经典并个性的小车，当然它代表的已经不仅仅是一辆简单的代步工具，而是甲壳虫文化的传承，目前2.0L车型已经降到了20万以内，对于不少追求复古和时尚的女性朋友而言，“杀伤力”还是很大的。
东风日产轩逸 价格区间：12.48万-16.78万
发展年代：要追溯到1959年的第一代蓝鸟了
轩逸是东风日产近年推向市场的一款介于紧凑级和中级轿车之间的车，它实际上不是真正的蓝鸟，真正的蓝鸟发展到第10代就停产了，而轩逸的历史要追溯到99年的日产阳光，当时在日本国内，日产将新一代阳光为纪念蓝鸟车型，更名为bluebird sylphy，这就是第一代轩逸。东风日产引进的是第二代，给它起名为“轩逸”。因此也可说轩逸是蓝鸟和阳光的共同后代。
09款轩逸在外形上变化不大，主要体现在进气格栅、保险杠以及后尾灯这三个地方，首先进气格栅变为三条，造型上向“大哥哥”天籁看齐，视觉效果更加稳重。而前保险杠增添了竖条装饰。
车尾的变换来自于尾灯和保险杠，尾灯由原来的翅膀形状变为不规则造型，变化之后的尾灯更凶狠，而同色保险杠比老款的黑色更协调。
内饰依然延续了老款轩逸的风格，没有太大的改变。和现在越来越多的车型追求运动效果，为了更时尚而将内饰设计的五光十色不同，轩逸一直延续着日产的家居风格内饰，米黄色搭配黑色看起来很温馨，而木质装饰也很有质感，感觉跟自己家里的实木地板一样厚实。
中国的用户对于空间的需求很强烈，而轩逸作为一款大号紧凑型车也深谙此道，对于一位身高一米七五的乘客而言，前排头部能够有接近2拳的空间，感觉非常敞亮。后排空间同样出色，头部和腿部都有着充足的空间。配合像沙发一样柔软的座椅，厚实并且松软，但有不缺乏弹性，而且扇贝的造型很漂亮，看着就很舒适。
轩逸并不追求所谓的驾驶乐趣，而是希望提供给驾驶者平顺舒适的驾乘感受，所以CVT变速箱成为了轩逸的首选，除了平顺外，CVT变速箱还能够提供更好的燃油经济性。搭配向来以工作时表现安逸著称的日产MR系列发动机，提速敏捷，动力充沛，满足日常家用绰绰有余。
编辑点评：
轩逸是日系车人性化的典型代表，它沿用了家族式外观，内部空间宽敞舒适，最值得一提的就是像沙发般柔软的贝壳式座椅，一定会让消费者满意。如果您需要一辆开着省心省力，用起来节油安静的家用车，那不妨多考虑一下它。轩逸现车紧张的情况短时间内无法解决，但是随着瑞麒G5等一系列竞争对手的上市，相信在年后不久，轩逸会出现一定的优惠，因此建议消费者持币观望一段时间再作打算。
