深圳人有回老家过年的习惯，对消费文化向内地的口碑传播功不可没。
———孟宾
10年前，从旅游业转行的孟宾没有想到，他的名字将会和深圳车展如此紧密地联系在一起。
40多岁的孟宾旅游经济管理学科毕业后，从事了十多年的旅游相关工作，斯时正是深圳特区风起云涌的年代，这个移民城市的快速发展也催生了会展经济的兴起，这让他从中看到了商机并义无反顾地投身其中。
在记者采访过程中，孟宾言必称“深港澳车展”。如果说“深港澳车展”这个名字代表着深圳车展行业发展的目前状况，那么“深圳车展”，则浓缩了深圳车展行业多年的变迁和坎坷历程。这十年光景在孟宾眼里可谓一言难尽。
如今“深港澳车展”坐四望三，已紧跟北京、上海、广州之后成为全国最有影响力的车展。当记者问他是否想过，要像北京、上海车展那样，深圳与广州轮留坐庄办车展时，他谦称，广州车展还是老大哥，我们只想把深圳车展办成“有特色的地域车展”。
在南方生活20多年的孟宾生性乐观平和，但他骨子里仍冲劲十足，现在他把目光又投放在兰州、云南等地，在那些地方，他想把深圳车展的成功模式复制过去。
在孟宾眼中，他的事业才刚刚开始。
“我们幸运地搭上这班车”
南方都市报：转行的时候你怎么会想到进入车展行业?当时的深圳市场和车展行业又是一种什么状况?
孟宾：2000年左右我算正式进入展览行业，和朋友一起做过“鹏城消费展”、“华南国际塑胶展”。慢慢觉得汽车市场会发展起来，才增加了车展项目。在早期，汽车还没有完全进入寻常百姓的生活，2000年前后市场才开始逐步有个比较大的变化，我们都觉得汽车应该有比较好的发展空间。
汽车展会某种程度上讲是一种媒体，是汽车品牌集群的一种展示，这个形式在汽车发达国家城市是一种普遍的表现形式，所以，我们把车展当成一个重点项目培养。
我们进入车展时机不算差，虽然之前已经有个深圳国际汽车展览会，是中国汽车工业总公司主办的一个汽车展会，历史追溯起来和北京车展几乎同步。但当时也做得比较困难，因为当时消费能力和私车比例都处于萌芽阶段，到2001年前后我们进入行业的时候正好是汽车准备高速启动的时期，我们幸运地搭上这班车。
当时策划项目时，我们需要给深圳车展一个比较好的定位。后来就是想利用深圳的市场相对成熟，考虑突出汽车文化这个点。所以当时我们没有叫车展，而是叫“汽车嘉年华”。汽车嘉年华就是一个大的party，我们就是围绕这个party车来策划各种各样的文化活动。现在看来我们切入的时机比较好，同时定位也比较准确。说到“汽车文化”，在一定程度上也有超前性。现在还没有实现我们终极的理想，应该说还“在路上”。
南都：汽车嘉年华创立之后，深圳后来又成立了经销商会举办的汽车文化博览会，出现了“三展并存”的情况，当时是不是情况交错复杂?
孟宾：从2001年汽车进入普通家庭算起，2007年到100万辆，在这个大背景下，深圳汽车行业体现出良好的发展态势。我们认为一个展会要办成功，要么有庞大的产业做支持，要么以庞大的市场做支持，深圳虽然不是一个强大的产业基地，但是依托庞大的市场，同时依托成熟的汽车文化，汽车嘉年华在华南逐步成为指标性的车展。
三家车展同时并存状态当时是比较不正常的，因为深圳市场容量再大也容纳不下一年三个车展。如果是说小型的、促销型的车展，不需要厂家介入，那么它还有市场化生存的空间，但是如果需要厂家支持，是不太现实的，厂家负担会比较沉重，所以之前深圳的车展也一直较难得到品牌厂家的投入和支持。三个展览也可能是那个时代市场自由竞争的结果，但从展览行业特性来讲，也必然走向合三为一的局面。
南都：是不是可以认为，三展并存的情况，反而阻碍了深圳车展档次的提升?
孟宾：刚才也说了，从车展提升的内在逻辑来讲是三展并存难以持续的。三展并存的情况存在了两年，我们自己来看这个比较可惜，失去了两年车展黄金发展机会，恰恰是这两年广州车展得到了快速的发展，目前事实上广州车展影响也在深圳之上。广州车展能发展这么快，一方面是因为广州的产业集群优势，另外一方面也是由于它抓住了市场和车展快速发展的黄金时期。深圳车展在三展并存那几年，还是和广州车展还有个互补性的，在许多方面并不分上下。
东方的日内瓦车展?
南都：三展合并之后，深港澳车展第一次提出了“中立”的主题，这个概念的提出是出于什么考虑?
孟宾：中立是我们长期追求的一个理念。车展以其特性来说是为所有参展品牌提供一个平台，我们希望我们作为一个组织者尽量做到不偏不倚。
当时我们就考虑结合深圳移民城市的特点确定主题，因为深圳没有成熟强大的产业基础，同时深圳又是一个移民城市，移民城市的特点就是兼容并蓄、文化的多元性，所以我们恰恰把我们的短板变成一个旗帜鲜明的理念。我们希望就像这座城市一样，做一个文化包容性比较强的车展。换句话说无论你是日系、欧系、韩系，还是自主品牌，我们希望他们在深圳这样的城市都有自己的发展空间，当然各个品牌有各自的发展策略和侧重点，但从我们自身讲，我们希望这样一个标签慢慢被观众、展商和媒体接受，慢慢形成我们自己的特色。
南都：当时还提出把深圳车展打造成“东方的日内瓦车展”，为什么会有这样的一个定位?
孟宾：这个是我们的一个理念和目标，围绕这个理念我们做了不少工作。我们也去考察过日内瓦车展，其实你去看日内瓦车展，它的规模并不算大，甚至还没有深圳车展规模大，但是它有比较厚重的历史，有传承的中立性。日内瓦也不是汽车产业基础比较强大的国家，但是日内瓦车展多年通过一个理念和文化传播，就形成了自己特点。所以日内瓦车展虽然规模不大，但是有很多新车、首发车和概念车发布，大家觉得去日内瓦车展可以接触很多汽车资讯。回到我们深港澳车展，从我们内心讲，是希望结合深圳这个城市的特点，打造一个中立的特色车展。
深圳是一个移民城市和经济发达的沿海城市，拥有相对成熟的汽车消费文化。而移民城市有一个重要的、独一无二的特征，就是这个城市的文化具有相当大的辐射效应，深圳人有回老家过年的习惯，对消费文化向内地的口碑传播功不可没，从每年固定的深圳春节空城现象可以反映。而且，文化一般是从经济发达地区向欠发达地区传播，就比如好莱坞的文化向全球包括欧洲地区传播。由于深圳移民城市特点产生的文化传播效应虽然无法量化，但是这种现象一直存在，也正是这个原因，现在厂家也开始对深圳市场重新认识。所以，移民文化的多元性和发散性，也是深圳市场的一个特点，这也是打造特色车展的一个有利条件。
