山西祁县王先生和两个朋友成立了一个货运公司，预备买进10辆挂车。在选择挂车的时候，他发现本地一挂车企业生产的挂车能比中集等品牌的同型号挂车便宜2万~3万元，10辆车就能便宜20多万元，于是他选择了本地某改装企业的产品。然而，用了不到半年，这批挂车就相继出现问题，不是出不了车，就是经常坏在路上。这时，销售人员的笑脸已不再，王先生的噩梦却在持续。

       据业内人士介绍，生产这种劣质挂车的企业在山西祁县有20多家，这些非法改装企业在未取得《车辆生产许可证》、未申请公告、且没有营业执照的情况下擅自从事挂车等专用车的生产和改装，规模大一些的企业年销量在千余辆，规模小的企业一年也能卖出上百辆。

       《商用汽车新闻》记者了解到，祁县仅是非法改装的一个缩影，全国还有不少类似的非法改装车集散地。山东和湖北的某些地区也分别因有众多企业非法生产挂车和自卸车而颇负盛名。

       　　非法改装猛于虎

       低价是这类非法生产的专用车吸引用户的法宝，如此便宜的价格是如何做到的?

       据业内人士介绍：“挂车的技术门槛比较低，这些企业往往是小作坊式的生产模式，采买几台简单的设备，雇佣几个工人就开始生产，还聘了不少廉价的学徒，这样生产和人力成本就很低。而规范的改装企业，往往要负担厂房建设和专业设备采购费，工人的工资、各项福利费用和培训支出，还要负担不菲的研发、质检、服务等开支，所以成本一开始就不具备‘优势’。”

       另一位去祁县“采购”而“无奈返程”的用户则告诉《商用汽车新闻》记者：“不少改装企业还使用假冒伪劣的零部件，很多零部件没有标识，我们去的那家企业甚至直言不讳地告诉我们，车桥使用的是假冒的富华车桥。”

       除此之外，这些企业往往还在费用方面动了其他手脚。“在发票上少报购车金额，从而少缴附加税也是较为常见的。”山西某重卡经销商表示。

       “这样的车辆是卖一辆算一辆，售后服务根本跟不上，本来车况就不佳，也没有正常的保养和服务保障，安全隐患很大。”上述经销商表示。

       据了解，这种无资质的改装车还可以按照用户的要求随意改变尺寸。山东某重卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者，在目前我国的货运环境下，大部分用户都愿意把厢体加长加宽，厢式挂车的车身长度甚至由原来的4~5米改为9~10米，有的单层厢体还能改为双层。这样的改装车往往超载严重，上路之后还严重影响司机的视线。另外，这种私自改装不考虑车辆的设计性能，小马拉大车影响车辆的制动功能，极易引发交通安全事故。

       　　一逸待劳的生意

       既然存在诸多问题，为何这些车辆还能销售并且可以上路?要知道，国家明确规定，车辆必须获得合格证才能上牌，否则不允许上路，这些非法生产的挂车是如何拿到合格证的?

       王先生表示，这些企业往往是到其他有资质的专用车生产企业购买合格证，偷梁换柱，蒙混过关。

       为了验证这一点，《商用汽车新闻》记者随便在网上一搜，就发现很多明目张胆倒卖合格证的帖子。拨通其中一个电话之后，这位销售人员非常热情。在他那里，半挂车、集装箱运输车、仓栅运输半挂车、自卸车、半挂自卸车、油罐车、散装水泥运输车、混凝土罐车等各种型号的合格证以及机动车销售发票应有尽有。更令人惊异的是，他还能提供十几家专用车企业的合格证，其中不乏一些知名度较高的企业。据介绍，一个合格证的价格大约在2000元，只需要一些打印成本，丰厚的利润驱使一些专用车企业把贩卖合格证作为“主营业务”来看待。

       业内人士给《商用汽车新闻》记者举了一个例子，河北盐山一家专用车公司就因倒卖合格证在挂车行业小有名气，仅此一家，每年倒卖的合格证数量就在五六千张。“去年全国大约销售了20万辆挂车，预计至少有3万~4万辆是通过倒卖合格证上牌的。”这位业内人士表示。

　　顽疾难以根除

       由于这类专用车企业能给地方政府带来一定的税收和就业机会，很多政府机构在明知市场混乱的情况下依然没有下决心整顿。去年2月，在央视披露了十堰部分汽车改装企业生产非法改装车的情况后，当地政府汽车专项整治领导小组对央视披露的几家企业进行了检查，并由市质监局依法向这些企业下达了责令停止生产销售的整改通知书。然而今年3月，央视记者在回访时发现这些企业又死灰复燃。

       同时，令《商用汽车新闻》记者意外的是，即使王先生这样的用户却没有“吃一堑，长一智”，他表示，今后不排除会继续选购这种无资质企业的挂车产品。“我们都是有活儿的时候才买车，商机转瞬即逝，活儿来了，车就需要立刻到位，大品牌的挂车太贵，我们一下子拿不出这么多钱，需要买这种便宜的车应急。当然，在不紧急的情况下，我们现在更愿意选择中集这样的大品牌专用车。”

       用户的追捧和地方政府的“睁一只眼，闭一只眼”，让非法改装的顽疾无法根除。某知名品牌销售人员认为，除了埋下安全隐患，这些非法改装企业极大地冲击了合法专用车企业的市场。“这些非法改装企业让我们很受伤，我们有不少单子都是谈到最后关头被这些企业抢了去，每年的损失都很大，不利于企业的良性运行。我们希望政府能从资质审批、上牌、安全检查等各个环节全面严控，从而保证我们的合法利益。别让我们只能把精力放在打击‘山寨’上，而腾不出手来谋求更大的发展。”