车企、个人或各分一杯羹

       事实上，新能源车补贴实施细则曾计划在今年1月出台，但由于种种原因，才延迟发布。而补贴形式，也就是“补给谁”的问题，正是导致补贴细则“难产”的重要原因之一。

       围绕新能源车的补贴形式，曾存有许多争议。有人主张补给车企，有人主张补给个人，甚至有人主张补给新能源车租赁企业。从目前各家媒体了解到的情况来看，新能源车最终的补贴形式，很可能将是车企、个人“各分一杯羹”。

       据南方都市报报道，相关文件其实在5月19日就已经发到个别车企手中，只是具体内容仍需保密。而据已拿到补贴标准文件的某厂家负责人透露，“补贴是企业和消费者个人都有!”

       如果这一消息属实，对车企和个人消费者来说，无疑是一个皆大欢喜的结果。从这一办法不难看出，政府一方面要扶持相关车企，鼓励其在新能源汽车领域加大投入;一方面要鼓励个人购买新能源汽车，培育新能源车市场，最终实现产销两端良性互动的良苦用心。

       　　自主品牌受益者 洋品牌遗憾

       据广州日报报道，新能源汽车细则很可能将补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类，其中，纯电动车补贴最高金额为6万元;插电式电动车补贴金额最高5万元;对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。

       业内普遍认为，如果消息属实，自主品牌将成为补贴政策的最大受益者，因为目前国内多数纯电动车型的生产者为自主品牌企业。某自主品牌相关负责人在接受羊城晚报采访时就表示，“如果真的最高能补贴6万元，对我们来说是一种莫大的支持，这样纯电动车将很有竞争力。”

       而跨国品牌从这一实施细则中获益甚少。它们目前主推的混合动力车，技术上虽然更加成熟，但获得的补贴却远少于电动汽车。广汽本田一位相关人士在接受羊城晚报采访时表示意外之余，遗憾地说，“本田目前最成熟的新能源技术是油电混合，纯电动车还没有推向市场。”

       尽管目前新能源汽车的“路线之争“仍在继续，各国都还没有明确未来新能源车的主攻方向。但这份“厚此薄彼”的补贴方案，似乎透露出我国在路线选择上的端倪。领先一步将电动汽车产业化，做电动汽车行业领军者，或许将在未来成为一种可能。