不管，广本怎样凭借雅阁、飞度、奥德赛“三件宝”如何称雄车市?依旧淡忘不了生产不达20万目标，绝不饮酒的广本‘老门头’的豪气?如果说，当年雅阁以日系首开本土中级车多米诺骨牌疆局，那么，今日广东引德系入粤岂是促转型新政之举?前后记录彰显了不同内涵，不同层面的经济结构方式?

       更何况眼下广本黄埔、增城年48万辆扩产，绝非仅对大众佛山布局“制衡”?除广丰‘新科’混合动力凯美瑞未来铺垫?广汽如再不勇贯“湘浙鲁港连下四城”之势，恐十年后，依旧大而不强‘空手自主’?

       现实背景是本田汽车在中国有两家整车合资公司，分别为50%对50%股份的广汽集团成立的广汽本田和东风汽车成立的东风本田，两家产能合计56万辆。今年1月，东风本田，在武汉投资11.5亿建第二工计划于2012年下半年投入使用。广本与东本两个项目完成后，本田中国总产能增至78万辆。不能不说的是本周5月25日增城扩产是对年初武汉项目的增持互动。也是本土日系对德系本能的一种区域内排产顺序制造正常反应。

       入粤大众战略规划强调----南方市场年销量从2008年15万辆提升至2018年50万辆，2013年，全面铺开模块化战略----包括横、纵置模块，涵盖大众旗下各品牌40余款车型。共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，比例达到整车零部件60%。

       业内由此分析：近期广东引入以奥迪为代表的德系精细制造，将给广东新一轮产业升级换代，粤新政重在注入“腾笼换鸟、杀开一条血路”思维方式----以另外一种较量方式改变未来发展模式基因。从产业竞争的高端-----新兴市场，不能单纯依靠廉价的劳动力，重在人材创新、技术创新、商业创新层面上与发达国家竞争。

       而将以上与粤制造“三者”联系洞观：广汽去年至今年一连串之举------破小、碎、繁、杂、旧，无一不是为下一个三十年中国汽车产业重新破局之势!

       反过来如何重新破局?1980年，美国汽车制造商震惊地发现日本已经取代美国成为汽车制造的领导者，美国试图寻找这一切发生的原因。日本是如何在价格和质量上打败美国制造商的?他们如何在短时间内实现了新的生产模式?答案不是工业政策和国家补贴——是商业创新。日本开创新的制造体系---被誉为"精益生产"。

       现在金砖四国新兴国家和当年日本现象异同。发展中国家正在成为商业革新产生的温床，广东新政欲从现行产业和分配体系，使用新的生产模式。从供应链管理到现代商业原理，重新改造和创新?新兴市场是全球市场中的最难啃的骨头。成功的背后夹杂着无数的难题。

       另欧美日公司和新兴市场面对的共同现实是：如在新兴市场进一步成功，需要更加注入活力-----雅阁、凯美瑞、CRV的吸引力远不够。需要学会如何吸引更多奥迪之外的消费者。这就意味着欧美日需要重新考量新产品配置注入体系。

       的汽车业和电子业。说到底是雅阁和奥迪在本土精英阶层中的对抗延伸------以颠覆新兴市场不是廉价劳动、血汗工厂理念的较量------或是承接改变煅造享有未来尊严的自主创新的品牌基地!

       可否认为：反观新长安与PSA重启哈飞深圳基地和大众与比亚迪联手电动车协议及广本零部件厂部分职工因工资待遇仃工的种种现实不同考量，广本增城扩产绝非是对大众佛山布局单一 “制衡”?

       在本土步入汽车大国而非强国的光环下，广汽粤省背后展现的是：粤新政欲创建以自主创新未来，具有活力、平等、发展、多元、平衡的合谐制度趋势，岂止是考量汽车社会下的不同利益的多赢?