科鲁兹和凯越毕竟都是家用轿车，过分追求动力显然是不实际的。如果单看数据，凯越比科鲁兹略逊一筹。比如，科鲁兹的升功率53.75千瓦，凯越的升功率48.75千瓦。以各自的入门级车型计算，科鲁兹的整备质量是1360公斤，平均每公斤整备质量拥有0.063千瓦的功率;凯越的整备质量是1250公斤，平均每公斤整备质量拥有0.062千瓦的功率。但是，数据并不能全面代表实际的表现，毕竟还存在着发动机的调校、与变速箱的匹配等诸多问题。从实际驾驶感受来看，两款车的动力不盈不亏，恰到好处。
新凯越的发动机，是由通用欧宝动力分部设计、上海通用生产的机器。它的最大亮点是可变进气歧管系统，由于进气通道的长度可调，空气流速根据工况而变化，从而对节油与增加功率起到一定的辅助作用。
有人抱怨科鲁兹的油门反应不够迅捷，甚至用柔情似水形容科鲁兹。一次郊游，驾驶着科鲁兹的同伴抱怨我开得太快，并特别说明他开的是1.6升的科鲁兹。于是我们交换了车辆，我随即用事实向他证明了一个道理，只有肉人，没有肉车。对于家庭车而言，我一向不赞成过分关注动力的观点，够用即可。所谓小马拉大车、动力不足等言论，一半是在没有亲身体验之前的人云亦云，另一半则是对自己驾驶技术不佳的掩饰。若真是迷恋动力，买一辆1.6升的中庸的家庭车，显然是不适合的。别忘了至为关键的一点：每辆车都有自己的属性。家庭轿车更为注重的是适用性(不是实用)，如果在普通的家庭轿车上追求高动力，适用性肯定降低，因为使用成本和购买成本都会加大。就好比前一阵大家热烈议论的上海到杭州的磁悬浮列车一样，为了缩短10分钟的运行时间，要花费纳税人的上百亿元钞票不说，未来的车票也恐怕不是普通民众消费得起的。
从下面这张表格可以看出，13秒上下的百公里加速成绩确实输给了几款运动型的紧凑级轿车，后者往往在8-10秒之间。如果很在意酣畅淋漓的加速感，日常驾驶经常是一脚油门到底，恐怕科鲁兹或凯越这种家庭轿车是不适合的，最好还是考虑运动型轿车吧。
虽然是家庭轿车，而且后轮悬挂是较为经济的扭力梁式，但科鲁兹的底盘调校非常出色，偏硬朗风格，整体刚性很强，侧倾幅度较小。隔音降噪方面做的也很到位，就连机器盖的前端，都设置了密封条，车内静音效果在同级车中属于优秀水平。
新凯越采用四轮独立悬挂，舒适性不错，颇显档次的独立悬挂弥补了车内静音效果不如科鲁兹的遗憾。另外，两车都具备后排座放平，车厢与行李仓贯通的功能。毕竟对于家庭轿车来说，实用价值几何，是不可忽视的。
行情：新凯越优惠幅度较大
科鲁兹1.6升有4款车型可选。手动和自动各有两款，手动与自动的价格相差是1.3-1.4万元。1.6升的顶配是13.29万元，具备了天窗、倒车雷达、前雾灯、前排中央扶手和混合面料座椅等配置，总的来说，科鲁兹的配置不是很丰富，价格与一些细微配置都极为凸显，给人一种过于精打细算的感觉。目前市场上对科鲁兹的优惠幅度至少在6000元。
新凯越的配置较为丰厚，手动和自动的价格差异为1万元，而且还包括了座椅加热。天窗、真皮座椅、电动车窗、可折叠的电动后视镜、6喇叭CD音响、带储物盒的前排座椅扶手、倒车雷达等都是新凯越的标配。同样，由于凯越保有量大，维修保养便利，价格相对便宜，目前市场优惠幅度为1.3万元。
