据悉长安汽车已于5月4日与法国标致雪铁龙集团(PSA)最终敲定合作意向，并正式签署合作协议，双方将各持50%股份，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。长安集团将在今日下午（5月6日）通过旗下上市公司正式发布公告。

       根据提前曝光的信息，与以往中外双方合资不同：此次长安和PSA联手或许不再会简单地采用“引入海外车型进行生产”的方式，而是利用全新的合资公司尽快量产拥有长安技术的小型车。

       目前PSA旗下最畅销的产品，基本都已经被引进或计划被引进到了东风的产品阵容。留给长安汽车的可选空间并不大，只有几款MPV车型，而这些车型的利润率是恐无法和东风标致雪铁龙的产品相比。

       据业内人士表示，长安汽车与PSA的合作更多将停留在技术层面，即长安引进技术而不是品牌。而按照长安集团的设想，未来长安汽车与PSA合资公司很有可能使用长安的自主品牌。

       在此之前，PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经多次波折。2007年6月，PSA与哈飞签署合作协议，双方打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售10座以下的高档轻型商用车，合资公司将依托哈飞在深圳的生产基地。在此之前，双方曾谈判了三年。

       但随后，PSA现有的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞汽车，PSA与哈飞的合作生变。再之后，原来有意剥离汽车业务的新中航改变思路，决意做大汽车业务，东风收购哈飞汽车一事不了了之。PSA继续与新中航洽谈合作事宜，但一直未有结果。

       去年，在主管政府部门的促成下，新中航将旗下汽车业务与长安汽车联手组建新长安汽车，PSA的谈判对象也因此变为长安汽车集团。

       与之前实力弱小的哈飞汽车不同，晋身为国内四大汽车集团之列、为政府重点支持鼓励对象的长安汽车在与PSA的谈判中态度更主动、话语权更强。消息人士透露说，长安接手与PSA谈判后，一个主要想法就是不在谈判上搞拉锯战，能谈则尽快敲定，不行就趁早散伙。

       支撑长安在此次合作谈判上有更大话语权的另一个原因是，双方这次的合作方式不同于以往，双方地位更平等。消息人士透露，以往合资公司多是外方拿来车型、技术和品牌，也因此外方在合作中更占优势。这次长安与PSA不是从PSA拿来多少车型与技术，而是利用长安的技术平台，生产能尽快上量的小型车。合资公司的产品也很可能是挂长安的自主品牌，或者合资公司自创一个新品牌。

       PSA能接受这样的合作条件，也与其自身困境有关。PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速是前所未有地好，但与其他一线合资企业尚有不小差距。PSA急于在中国寻找新的合作伙伴，提升在中国市场的份额。