既能保持出色的销售业绩，又不陷入与其他本土厂商的低价缠斗，还没有哪家中国的汽车制造商能像上汽一样，在与合资品牌的角力中不落下风。

       4月23日，售价8.97万元至12.47万元的荣威350正式发布，这一项目曾在内部会议上被称为超“悦”计划，“悦”者—北京现代悦动;但也有人愿意将其解释为“越”—上海通用凯越。

       在上汽乘用车公司副总经理蒋峻看来，要跟合资品牌一较高下，在传统价值和附加价值上都胜出前者，这至关重要。

       “如果提到荣威，你的品牌联想是高科技和领先技术，那就代表品牌塑造是成功的。”蒋峻说，为荣威350开发的Inkanet 3G智能系统完全不是通用ON STAR和丰田G-BOOK系统可以比拟的。

       时代周报：荣威350进入了市场空间最大，但竞争也最激烈的紧凑型车市场，除3G概念以外，与对手相比，还有哪些核心竞争力可以吸引买家?

       蒋峻：既然准备进入A级车市场，我们会直面A级车市场的所有产品，尤其是8万—12万区间里面的前三名。

       关于荣威350的定价，我们充分考虑到了作为一个自主品牌新入者，没有完全按照产品的技术含量来制定价格，所以具有很高的性价比，完全是一款可以和跨国企业面对面竞争的产品。

       我们的弱势是在品牌影响力。荣威还是一个年轻的品牌，品牌打造需要有5年、10年甚至20年的时间和过程，与合资企业产品相比，我们必须在某些方面上略有胜出。所以，我们在定义这个产品的时候，首先强调的是汽车的传统价值—安全、油耗以及兼顾到家庭使用的空间，这些都是A级车用户非常关注的。所以，荣威350轴距2650mm，在A级车中排名靠前，后排的腿部空间领先同级别车，而在目前8万到12万级别的车型里，完全符合五星安全标准的可以说只有荣威350。1.5升VTI连续正时气门可变系统的引擎，动力达到80千瓦，在同级别车中也同样出色。

       时代周报：荣威350应用的3G智能行车系统与通用的ON STAR和丰田的G-BOOK相比有何优势?

       蒋峻：我们今天推出Inkanet智能网络行车系统，与目前市场上其他品牌的系统相比，完全不是同一个概念的产品。可能目前在表象上，部分功能大家都一样，比如有一键导航等等。但是，从本身的架构来说，完全不是同一个概念，我们是基于完全开放的Android系统开发出来的，后台是云计算系统。

       因为平台是开放的，Inkanet系统理论上可以像iPhone一样，应用功能可以不断加入。所以，开放性是这个系统未来长久生命力的依托。

       在产品规划初期，我们已经在想，到底哪点能够在汽车市场上异军突起，领先于合资企业?展望目前各个跨国企业的技术发展，这20年来影响人类生活比较大的是网络移动通信，但是在汽车产品中实现的，还是凤毛麟角。当荣威350上市的时候，主要的目标消费群体基本上是“80后”，这一代是伴随着网络，伴随着移动通信成长的。所以，我们当初非常坚决把它定位在网络技术上、数字技术上。在这一点上，我们和跨国企业是齐步走的，甚至是超前的。

       实际上这是一个战略性的思维。因为自主品牌这条路比较难走，而且我们走的是中高端路线。这就需要有差异化的东西，和人家不一样，给消费者选择你的理由。所以，一开始我们就决定要在某些方面进行突破，一定要在这个行业里面，在这一领域树立一些标杆，成为真正的差异化的优势。

       时代周报：上汽如何规划海外战略?是否也会应用到3G智能系统?

       蒋峻：3G系统的应用在欧洲完全不成问题，我们只需要寻找一家当地的网络运营商作为合作伙伴。

       整个上汽的出口战略，集团内部已经基本上制定完成了。海外试水，不像我们对中国市场这么了解。对于海外市场还是要相对谨慎。并不是我们害怕出去，而是希望等待我们的产品线能够更加齐全，再打出组合拳。如果在欧洲能3个月或者6个月发布一款新车的话，对于经销商网络的支撑力，对于品牌的迅速推广，将会起到非常非常重要的作用。

       我们有非常清晰的思路，在中国市场上，要做MG和荣威差异化的双品牌战略，也就是上汽在中国会有这样两个品牌，一个是MG、一个是荣威，一个双品牌的差异化战略。而MG将会是上汽的自主产品的出口品牌，全球出口我们都会用这个产品。MG6将会在今年年底在英国投产，明年在英国上市。