日常驾驶平稳舒适

       新凯越与老款凯越相比，在底盘和悬挂的校调上进行了明显的改进。新凯越调高了40%前、后弹簧的强度，并将前后减震器阻尼系数分别增加了26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施。在实际驾驶的过程中我们能感到头段给人硬朗的感觉，通过长波路的时候能够感觉到悬挂对俯仰控制很好，没有多余摇晃。

       但是当通过密集的短波路面时新凯越的悬挂还是会有一些细碎的跳动。不过整体来说对于悬挂系统的改进还是让我们很满意的。

       在绕桩测试和紧急并线测试时，新凯越表现出来的稳定性非常好;由于偏舒适校调的原因新凯越的转向比较滞后，但是指向性不错。一切都很平衡，唯独缺少一些驾驶的乐趣，不过这和本身家用车型的定位相符合，新凯越的用户也不会用它来进行很激烈的驾驶，一切以平稳为主。

       18米蛇形绕桩是主要检验车辆操控性的测试，在测试过程中转向虽然滞后但并不影响入桩;在极限的状态下新凯越的尾部跟随性和稳定性很好，非常的容易控制，能明显的感觉到极限的到来，只需要轻微的修正就可以化解。最终的绕桩测试成绩为56.4公里/小时，如果转向更灵敏、采用更好的轮胎成绩还能够在提高很多。

       在紧急并线的测试过程中新凯越的表现也还可以令人接受，紧急并线测试主要是考量车辆在高速时的紧急避险能力，以及在极限状态下的可控性;新凯越在紧急并线的过程中车身的稳定性很好，但是由于转向的滞后导致在并线过程中需要提前做出动作。

       当然这些都属于新凯越在极限状态下的表现，在日常驾驶过程中是很少碰到这种情况的，通过以上的测试我们可以看到新凯越虽然没有那些更高级车型上装配的主动安全配置，但是在极限状态下的可控性上还是令我们满意的。而日常驾驶时的感受也是消费者所关心的，接下来我们就来看一下新凯越在日常驾驶时的表现。

       在经过我们测量后，新凯越的转弯直径为：11.15米(左)、11.05米(右)，这个成绩作为一款紧凑型车来说还是不错的，即使在较窄的路面掉头也不会太令人烦恼，而它的随速助力转向也使新凯越在低速状态下方向盘力度变的轻盈。;当高速时方向盘又会变的比较“沉重”，这一点可以令驾驶者在高速驾驶时信心更足。

       新凯越在日常驾驶时油门响应很及时，深踩油门变速箱降挡也比较迅速迅速，但苦于变速箱较大齿比的设计导致加速效果不是很让人满意，这点在之前的测试时也已经描述过，如果换成手动挡的车型将会好很多。高速行驶时新凯越的稳定性也表现的不错，在各个时速下都没有明显的共振点。

       而新凯越在行驶时噪声的控制也令人满意，发动机始终保持在较低的转速，其最主要的噪声来源也仅有外后视镜带来的风噪了，当时速为120公里/小时的时候车内噪声为71.5分贝，基本上不影响正常的交谈。而新凯越在转速表的偏差上控制的不是很好，车速表显示为80公里/小时的时候实际车速为74公里/小时;而车速表显示到了120公里/小时的时候，实际速度仅有110公里/小时;误差稍稍有些大，不过这倒是没有什么其它方面的影响。

在操控、舒适性单项评分上面，新凯越的单项得分为27.5分。