仅是外观接触，一般人便可感受新一代Mazda3的变革程度。前代车型颇受欢迎的外观设计，在新一代Mazda3获得大幅度的更动。跟上Mazda家族的共通外貌，新一代Mazda3车头采纳了Ryuga概念车的设计语汇，线条夸张的五边形进气坝，占据了车头的主要面积，成为新一代Mazda3外观最主要的视觉比重。

       就头灯部份，全新鹰眼式头灯设计，也是新一代Mazda3外型的灵魂所在。后掠的线条走向，让新一代Mazda3车头更显鲜明个性;所试之2.0升四门顶级型，以及2.5升五门S车型也标配HID气体放电式头灯，提供清晰明亮的照明效果。将头灯与进气坝整体视之，新一代Mazda3车头彷佛就在对人微笑，十足的拟人化设计。

       沿着上扬的头灯线条来到车侧，新一代Mazda3在钣件上的变化可谓相当分明。前叶子板上的圆弧轮拱线条，顺势强化新一代Mazda3的车头性格。而四门房车及五门掀背车型上，车门上下两道的立体折线，也让视觉焦点向车尾汇聚，并向上微微攀升。自车侧望去，多道钣件折线成为Mazda3车侧的焦点所在。除了肩线以外，两道圆弧轮拱及车门下缘的明显折线，皆为新一代Mazda3增添更多运动气息。

       为增添运动气势，两款车型皆配有车身侧裙，降低视觉上的离地高度。轮圈部份，四门车型采用16寸七幅铝圈，五门车型尺码则用上17寸，10幅设计也更加动感有余。

       新一代Mazda3就车尾造型方面，亦有相当的突破。与前代车型相比，新一代Mazda3五门掀背车型的车尾更显动感十足;尾门钣件及保杆线条皆更形立体明显，狭长的尾灯设计也让车尾流露丰富个性。为了堆栈2.5 S车型的运动本格，大型扰流尾翼及双出排气尾管也成为车型的标配项目。

       四门房车的车尾，设计师同样将线条汇集至尾门中央的厂徽位置：线条流畅的尾灯较上一代车型更为修长，内部亦用上照明效果良好的LED组件。车尾中央也加入一道垂直折线，来呼应新一代Mazda3车身丰富的钣件设计。尽管四门车型未采用双出尾管设计，但行李厢盖上缘的小片尾翼，仍为其小小增添一丝运动气息。

       跟随外观的大幅度更动，新一代Mazda3的座舱设计同样让人感到耳目一新。最为抢眼的，即是双层设计的仪表板总成。新一代Mazda3换上双筒式留潜望镜设计的仪表板设计，风格上仍趋年轻动感;配色上也跟随Mazda6的脚步，以红、蓝两色冷光为仪表板进行缀饰。

       在潜望镜式仪表板后方，设计师则以一道弧线划至中控台上缘，形成一海湾型区块;原厂将MITS智能型旅程显示系统和MIDS中控台多功能信息显示系统设置于此，分别用以显示行车计算机信息，以及对应到空调和音响系统的相关操作接口。MIDS系统乃Mazda3全车系标配，MITS系统则视不同车型等级进行选配;搭配方向盘右幅上的十字按键组合，驾驶便可就多项油耗资讯切换并阅读。

       在传统仪表板的后方，设计师以一道圆弧线条向中控台方向延伸;此一海湾型区块规划有MITS智能型旅程显示系统和MIDS中控台多功能信息显示系统。MITS旅程计算机可用方向盘上的十字按键进行操作，MIDS系统则提供空调及音响系统显示之用。

       就使用习惯方面，市场上大部份车款皆将行车计算机信息整合于仪表板内，以在驾驶阅读仪表的同时，一并就行车计算机进行浏览。新一代Mazda3的独立式设计，初接触下确实需多花一些时间习惯;然而在实际使用上，若是自驾驶视野转向MITS系统，视线移动的幅度则较移往仪表板时较小，仍可看出原厂在驾驶安全上的考虑。

       　　Zoom-Zoom迎宾模式点缀气氛

       新一代Mazda3的车室氛围也有相对提升。以年轻族群作为主力客层，新一代Mazda3车室采用类金属饰板装饰在方向盘、中控台及手套箱等处;潜望镜式仪表板及两侧圆形出风，也用同色系的细框进行点缀，以营造出年轻而富科技感的意象。

       比照Mazda6的作法，新一代Mazda3在车室中也加入「Zoom-Zoom」迎宾模式：随着驾驶解除车门锁、开启车门，车室灯光便会逐渐亮起;而在驾驶座与乘客座的腿部空间，以及两侧车门手把处，炫目的蓝色LED灯光则会同步点亮，展现独一无二的乘驾氛围。

       所试的四门房车及五门掀背车型，均配备六片CD音响、MP3读取功能、Aux-in外接音源、方向盘音响快拨键、Keyless智能型钥匙、Push Start引擎启动钮等，而五门2.5S车型更增加双区恒温空调之配备。以配备水平而言，所试的四门2.0顶级型车型，以及五门2.5S车型，在车室内的配备几近相同：除了四门2.0顶级型车型未配备双区恒温空调外，其余包括六片CD音响、MP3读取功能、Aux-in外接音源、方向盘音响快拨键、换档拨片、MITS行车计算机、电动天窗、Keyless智能型钥匙、Push Start引擎启动钮等皆应有尽有。

       　　轴距不变，改善座椅设计

       两车型皆选用黑色透气皮革材质包覆座椅，在提升车室质感的同时，也考虑到台湾地区夏季的炎热气候，适度舒解长途乘坐的闷热情形。驾驶座部份虽未配备电调座椅，但利用手动机构，驾驶仍可就座椅高度以腰靠等进行调整，找出最适当的乘驾坐姿。新一代Mazda3的轴距长度保持在2,640mm的水平，因此在后座空间上，较为高大的乘员膝部空间仍有所限制，以前座椅背间的缓冲空间偏小。尽管空间未有增长，然而原厂仍就椅面造型及填充进行改善，以强化乘客腿部的支撑性，乘坐舒适度也得以提升。

       　　2.0升、2.5升双动力体验

       新一代Mazda3除了将五门掀背车型导入国产外，动力系统上也有相当的调整。在既有的1.6升及2.0升汽油引擎外，总代理将2.5升MZR直列四缸汽油引擎加入五门车系阵容，以更丰沛的输出表现对应五门车型的动感设定;而2.0升MZR汽油引擎部份，也为其换上全新五速手自排变速系统，展现另一番气象。

       先来谈谈2.0升动力。2.0升MZR引擎具备可变进气系统、可变汽门正时等科技辅助，最大马力数据为151匹，19.3公斤米扭力峰值则可在4,000rpm时输出。与前代Mazda3 2.0升车型相较，马力及扭力分别有1匹和0.2公斤米的微幅成长，扭力高峰也提前500rpm涌现。

       实际上路下，2.0升引擎呈现出相当轻快的油门反应。油门不需刻意加深，车身便得以轻盈的脚步迈开前进;在扭力曲线前移下，驾驶也不用大脚踩踏，约莫在3,500rpm下上，便可获得最大扭力的充分支持，将车速快意拉升。

       　　五速手自排上身，一扫前代窘态

       而全新搭配的五速手自排系统，更是有效改善前代车型最为人垢病的传动设定。前代Mazda3采用的四速手自排变速箱，过疏的齿比配置，在山路上往往教人有「进退维谷」的窘态，不是加速时频频在二、三档间切换，便是入弯前减速，却发现变速箱无法直退二文件，只能让引擎转速陡然跌落。

       在换上全新五速手自排变速箱下，更加紧密且均衡的齿比分布，让驾驶不用在二、三档间疲于奔命;同时，换档拨片的设置，也提供丰富的驾驭乐趣，让弯道操驾更显得心应手。此外，绵密的齿比安排，让各档位间的衔接更显流畅平顺，退档时的顿挫也更加轻微许多，对乘坐舒适性倍有帮助。

       　　2.5升动力坐阵，加速更加轻盈畅快

       新一代Mazda3将五门掀背车型动力上端出2.5升MZR汽油引擎，做为全车系的动力旗舰。就数据上，同为自然进气设计的2.5升MZR引擎，拥有167匹最大马力输出，扭力峰值则为23.3公斤米，并可在4,000rpm下尽数缴出。

       轻轻点下油门，Mazda3的油门行程设定相当短促。踩踏幅度不深，引擎即可感知到驾驶的加速意图，让转速及车速一并提高。在排气量优势下，2.5升动力驾驭起来更是畅意十足。同样在3,500rpm上下，愈加饱满的扭力输出给予驾驶更为明显的贴背感;即便是低转速区间，2.5升的排气量仍供给相当迅捷的加速反应。

       2.5升MZR引擎搭配五速手自排变速箱及换档拨片，驾驶可轻松将转速维持在高转区段，让加速力道持续涌现;而过了4,000rpm的扭力高点转速后，扭力也未见有明显的衰退，驾驶仍可善用红线区前的引擎转速域，继续将车速拉高。

       　　底盘表现仍属同级距上乘

       上一代Mazda3，即树立起车系在底盘操控上的一定水平;而此一特点也同样传承至新一代Mazda3之上。首先在方向盘路感方面，中低车速下Mazda3的表现依旧可圈可点：方向盘略带一些重手，然而清楚可期的路感回馈，则让驾驶掌握四轮抓地力的同时，提供精准的车头指向性。

       然而一如既往，随着车速加快，方向盘上传递的路感回馈，则有逐渐模糊的趋势。特别是在高速划过弯道时，方向盘转向与实际轮胎转向之间，原本扎实的手感锐减，有着些许的距离感;而驾驶则需多所琢磨，以在高速下掌握车头的动向。

       中间偏硬的悬挂设定，在弯道内提供车体一定的侧向支撑力。转向特性上，前驱车常见的转向不足情形，在Mazda3身上也不特别明显;不需频频收油门，加大方向盘角度，车头即会适时作出回应以划过弯道。

       在悬挂设定上，新一代Mazda3仍属同级距中较为硬朗的产品之一。较为运动化的设定，再次加强底盘路感回馈的程度;在驶入弯道下，给予车体的支撑也称足够，对于车身侧倾有相当的抑制效果。同时，新一代Mazda3的悬挂系统也就舒适性进行提升;使其在一般市区行车时，能够就路面的碎动进行过滤，不再是过份死硬。