凯迪拉克新SLS赛威已于去年底正式上市，其搭载的新款3.0SIDI燃油直喷发动机替代了老款2.8排量引擎，提升动力的同时降低了燃油消耗。但由于凯迪拉克SLS赛威入门级车辆排量大售价高，所以在同级车中的市场占有率较低。为此凯迪拉克新SLS赛威有望推出搭载2.0T发动机的车型，从而提升销量和市场份额。

       奔驰E200 CGI、宝马520Li和奥迪A6L 2.0T作为凯迪拉克新SLS赛威的主要竞争车型，其入门车型均分别搭载1.8T、2.0和2.0T的小排量和增压发动机，并且国产车型的售价在35和41万左右(奔驰E200 CGI为原装进口车型，国产后售价更低)。由于各品牌的入门级车型均为走量车型，所以凯迪拉克新SLS赛威2.0T车型的推出已迫在眉睫。

       凯迪拉克新SLS赛威旗下四款车型分别搭载3.0和3.6排量的发动机，在乘用车消费税方面均要缴纳12%和25%的大排量消费税。而在凯迪拉克新SLS赛威2.0T车型推出后，可将大排量税率降至5%。而减少的7%税率，可以进一步降低凯迪拉克新SLS赛威的准入门槛。

       通过2009国产C级车销量排行可以看出，由于奔驰E级轿车在去年7月份采用国产改进口的方式引入国内，所以国产奔驰E的销量仅为两千多台。除去国产奔驰E的销量外，凯迪拉克SLS赛威才是名副其实的末位，而奥迪A6L和宝马5系分别以6位和5位数字的销量稳居前三甲的位置。所以凯迪拉克新SLS赛威推出入门级2.0T车型来提升整体销量，已是大势所趋。

 

       新SLS赛威在外形尺寸上与老款车型有一些细微的差别，车身长度略长10毫米，宽度保持不变，高度略高了14毫米。轴距仍然为超越一般C级公务轿车的3057毫米，可以说多达3米的轴距无疑会为车内带来更多的空间，尤其是后排空间方面。

       车身侧面线条方面我们可以直观的看到两个变化，第一就是贯穿前后车门的镀铬金属腰线在新款车型中不再出现;此外便是位于车身翼子板的镀铬通风口设计，起到了一定的装饰作用。

 

       车尾部分的大面积竖条LED尾灯与高位刹车灯、雾灯，在点亮的时候会组成一个“口”字形，夜间的辨识性非常高。车尾宽大的保险杠看上去非常结实有力，配以左右双出式外露排气管让这款车型的运动特征更加鲜明。

       凯迪拉克新SLS赛威作为国内凯迪拉克的旗舰车型，配备了倒车影像系统，让身长超过5米的大家伙停车入位变得更加轻松自如。

 

       除泊车摄像头外，凯迪拉克新SLS赛威的后保险杠上还集成了四探头倒车雷达。此外，新SLS赛威采用双尾排设计。值得一提的是排气管上被打上了多个小孔，从而保证排气管不会积水。

 

       凯迪拉克新SLS赛威座舱内采用了豪华私人喷气式飞机灵感的全尺寸真皮座椅，尤其在后座更堪称是豪华礼车专有尊贵的私人领域。通过高科技的9大创新NVH工程降噪处理的静谧空间，乘坐者可以享受具有舒压、按摩、冷暖气通风功能的座椅。

 

       凯迪拉克新SLS赛威方向盘采用实木和真皮材质，并且集成多功能按钮设计，方便驾驶员的日常使用。值得一提的是，三辐方向盘配备了电子加热功能，在寒冷的冬季让驾驶员倍感温暖。

 

       为了保证后排“重量级人物”的腿部空间，凯迪拉克新SLS赛威副驾驶座椅椅背内侧特别设计了独立调节按钮。后排乘客可通过前后级角度按钮，调整后排空间的大小。

 

       凯迪拉克新SLS赛威不仅在中央扶手后部配备了空调出风口，而且在后排中央扶手处还设计了多功能操控按钮。通过相关按钮实现后排空调控制、座椅加热、座椅按摩、座椅通风及后排影音娱乐系统的控制。

 

       凯迪拉克新SLS赛威采用折叠式液晶显示屏替代了老款头枕内嵌式设计，而且可以实现分屏显示不同的节目及DVD电影。通过无线耳机及遥控器，后排乘客可以独享自己的私密空间。