广汽丰田副总经理胡苏

       他还表示，雅力士的小改款计划目前正在调整之中，今年内将会推出。而对于广丰会不会投产一款比雅力士更低级别的车型时，他这样回答，“现在丰田是没有一款车针对这个市场的，而我们是否要进入新市场，以一种怎样的车型进入中国市场，这对我们来说是一个课题。”

       另外，他对今年车市的表态，认为今年车市的走势起码是两位数以上的增长。

       网易汽车：今年确定了雅力士的销售目标是2.2万辆，该数据与其他的车厂相比有些保守，请问你们如何确定销售的计划，另外我们看到2009年雅力士的销售表现并不是非常的突出，请问你们今年在营销方面是否有策略上的改变呢?

       胡苏：首先定产销量的原则是稳定经营的原则，我们所发布的目标一定要实现，如果市场需求量更高的话，我们也会做相应的提升。雅力士车型定位于小型车里面的一个比较高端的市场，我们一直说这是高品质的精品小车，在整个市场氛围里面来看，我们设定为一个月大概在2000台的数量，对于这样的表现是可以的，我们是根据市场定位，也是根据车子高品质的质量和理念都是相辅相成，当时提出了一个尊贵和贴心的渠道理念，进入到渠道车型都是高品质的精品车，或者高品质的精品小车，车型取得非常好的品牌形象的定位。2009年雅力士也获得了非常好的成绩，JDPower关于新车故障率的评比中，雅力士获得了紧凑车型的第一名。而CN-CAP的测试中，虽然有其他两厢车获得五星的，但是目前雅力士还是最高分数。你们开了车以后，会感觉到雅力士这款车型其实做工方面非常的精细，车子做得好坏，通过方方面面感受得到的，例如说关门的厚重感完全是真材实料，高标准的品质打造。

       现款雅力士

       网易汽车：雅力士在今年的销售目标是2.2万辆，也是月均2000台，在广东地区完成多大比例呢?2009年雅力士在欧洲地区是丰田最畅销的车型，在去年的时候，雅力士在国内销售情况您是否满意呢?

       胡苏：广州的销售数据我记得不大清楚，我感觉到大概5000-6000辆的数据，可能是四分之一左右，经销商数据也是比较多。其次，我们对去年的业绩是满意的，我们的目标是完成了，我们定位为高品质小车，这跟销售的比例还是比较吻合的。

       网易汽车：近日丰田公司在欧洲发布了2010年欧版雅力士的车型，虽然外观上改变不大，但是有些地方有些小改动，请问广丰是否考虑引入新车款，或者在今年之内会发布一个小改款，是否有一个时间表?再者，之前我们采访广丰相关负责人的时候，有领导曾说过未来广丰会引入一个比雅力士更低一个级别的车进来，请你透露一下这方面的具体情况。

       胡苏：你所说的车型变化实际上没有同步的跟进，小改款的计划目前正在调整之中，今年内会推出小改款，具体时间到时候再看。你说有领导人说的这件事情，我想是这么一个讲法，在小型车的市场里面，有一大块主流的用户群主要的需求点是价格比较便宜，空间比较大的车型，这是主要的需求点，市场占有率比较大。但是，现在丰田是没有一款车针对这个市场的，而我们是否要进入新市场，以一种怎样的车型进入中国市场，这对我们来说是一个课题。

       1.6L排量购置税政策调整后，销量是否会下降，广丰是否有机会?对今年1月1日已经开始实行的油耗标识，有些消费者半信半疑，你认为油耗标识是否能对消费者的购车进行有效的指引呢?

       胡苏：购置税优惠减少对销售的影响其实是很难预测的。从影响增量的因素来看，去年购置税有5%的优惠，今年降到2.5%，力度是下调的，这是第一个因素。第二个因素，09年年底很多人为了赶末班车，有些过度消费。还有一个增加因素，二、三线城市能够买得起不太贵的车的消费者越来越多，包括新品也增加了很多，从而扩大购买人群面。有些增加的因素、减少的因素不太明显，只是说去年底过度消费，促销有所下降，这种因素真的很难预测，我自己感觉是差不多的，升也不会升太多，降也不会降太多。雅力士去年并没有受到购置税政策大的影响，说明购买我们车的人对优惠的敏感度并不是太强。实际上车型的销售每个厂家和经销店都有不同程度的促销活动，政府的促销力度做了相应的抵消，并不是非常的敏感，总体来说，去年是一个好时机，买的时候会便宜，就会让一线城市的人拼命赚钱赶快买，这是有优惠的。我总体感觉是这样的，整体来说市场变化不会太大，雅力士跟去年也差不多。

       丰田2010款欧版雅力士

       网易汽车：广丰为什么会举办雅力士的赛道体验活动?雅力士是否也会参加中国的房车赛事?从上市到现在，雅力士的消费群体是否发生变化?在低碳时代来临时，雅力士又会有哪些机会呢?

       胡苏：首先回答为什么搞这个活动，雅力士车型上市的时候是用周杰伦和莫文蔚做品牌形象代言人，这两个人的定位挺好，形象也是不错，但是，光是通过他们的代言，消费者是否一下子能完全感受到雅力士的好处吗?实际上，这些是很难一下子感觉出来的。所以从2008年开始宣传的时候我们就考虑要做一些活动，让雅力士的品质可视化。优秀的品质如何让别人看到?在2008年时我们做了节油活动，也是通过体验，让消费者感受到雅力士非常省油，车子很好，让消费者知道雅力士的特性在什么地方，雅力士在什么地方有优势。我们希望通过活动让消费者发现优势，比如雅力士的节油性、雅力士车内有多大20几个储物格等等。雅力士的开发理念是源于欧洲的，要求在高速公路跑得非常好。雅力士最大的卖点是动力性和良好的操控，如何展示出该特点?通过赛道的体验式活动能够充分展示，我们今天做了这么一个活动，重点就是体验雅力士的操控性能和强大的动力，通过活动让消费者真正体验到产品的魅力，以后也会沿着这种思路做更多的体验活动，让消费者感受到车子的魅力。

       关于房车赛事的问题，在国际上雅力士有参加，在国内，实际上经销商也有人参加，宁波龙华店每年是自己参加的。参加赛车活动投入会比较大，将来厂家是否有可能参加呢?现在这里不好回答，以后也许会考虑由厂家支援参加赛事活动。赛车运动的车辆改动是非常大，可以说是面目全非，尤其是发动机底盘系统改变非常大，这跟我们这次的赛道活动不太一样。我们这次体验活动的车基本上是不变的，我问了负责这块的工作人员，据我了解，车子实际上没有什么变，仅仅是门、座椅安全性的部分做了简单的加工，车子的整个操控系统以及底盘没有任何的变化，目的性不同，我们会研究看看。

       关于消费群体是否发生改变的问题，从调查来看，买雅力士的用户变化不大，还是那些相对收入比较高的消费人群，很多是以家庭第二辆车为主，有些人当作第一辆车买的，这些都是高级白领，大概是这么一个情况。

       关于低碳经济的问题，我想低碳经济对节油性能比较好的小型车一定会是好事。为什么欧洲小型车市场非常大，中国的小型车市场还不是很大，其实这是需要一定的发展过程，城市的交通越来越拥挤，将来停车位，路桥费这些问题都会越来越突出，对车辆燃油经济性方面，国家是否出台相应的政策，鼓励排放比较少，又省油，资源占用又少的车型呢?我相信，国家一定会朝这个方向推行，相关的政策会一步一步出台。现在我们看到一线城市交通资源的紧张，北京已经是单双号，其他的城市是否会这样做?肯定其他城市的政府今后也会鼓励汽车尽量少的占有公共资源，使排放减少。我相信，国家会逐渐的朝这个方向出台相关的政策，只是时间不可预测。

       网易汽车：针对小排量的市场，广丰有什么措施应对其他品牌的竞争呢?

       胡苏：首先把雅力士做好，把雅力士的这种高品质精品小车的形象打造好，虽然量不是很大，但我们希望消费者只要一谈起这个车型来，就会说这个车质量非常好，在开过的所有人中形成的口碑也非常好，都会觉得买了还想买，很安全，操控性非常好，又很省油。因此，把品牌形象建立起来，是我们的第一个目的。将来是否要开发一些大尺寸的，或者采取怎样的方法，这是下一步的思考。当然那块的市场非常大，你说广丰是否想去做。应该来说有这么一个市场，只要能够满足用户的需求，同时保持一个高品牌的形象，广丰也会去做，只是需要在适当的时候进行实施。

       网易汽车：前一段时间发生了汉兰达事件，大家似乎都感觉这款车的定位并不是很清楚，厂家方面是否准备了一些策略，让广大的市民和消费者更加看清楚这个车型的定位?而且目前汉兰达提车的时候非常长，是否有缩短提车时间的计划?

       胡苏：汉兰达是否会宣传豪华SUV的定位，虽然以前也说过不同的用户有不同的体验，例如说开车的体验不一样，对于车型的期望值也是不一样的，包括对车型的认识也是不一样了。用了以后，其实每个人发表不同的观点是可以理解的。后来当这种信息有点混杂的时候，有点真假难变的时候，问到我们也是会说的。我们会通过一系列的活动宣传豪华车型SUV的定位，豪华车型SUV优势在什么地方。其实讲起这个问题复杂，为什么克莱斯勒公司推出的吉普车是非常好的，但是为什么越卖越少，大家可以想想这个问题，实际上目前主流的用户群在市场里面追求在高速公路和城市路面上行驶的舒适性，像轿车一样舒适，希望外观看上去比较酷一点，这是车的定位，如果要真正谈到越野车就是越野车，整个底盘结构是不一样的。实际上有很多用户群是城市路面为主，我们设定了这么一款车型，针对有些人希望比开轿车视野要高一些，车身高灯光比较高，追求这方面的感受，和比轿车肯定要好的越野性，这就OK了，这里面是有各种功能之间的平衡和协调的问题，讲这件事情会非常的复杂，我们会宣传定位和战略特点，有些人到底有怎样的目的，例如炒作这件事情，我们也不得而知，当时这件事情出来说，其实有很多都是莫名其妙的，我们也不太理解不知道这是什么原因。但是我们会一定会找机会进行一些沟通和说明。

       网易汽车：今年新能源的补贴标准就快出台了，你说这种补贴标准如何定位比较适合市场的需求?现在订车紧张的情况到什么时候能够会缓解呢?

       胡苏：汉兰达订车这块做了提升，产量加到最大，这两个月都可以做到7000-8000辆的，通过加班加点，包括周末多做一些量，整个缓解要到下半年，上半年积累的订单有两个月左右的，由于每个经销商自己积累了不少的订单，因此有很多用户说我现在来订车，什么时候能够交车，可能不敢说，怕说了时间后，交不了车用户就会抱怨，但时间说到半年以后，就说明这个订单是虚的，就不实，实际上就变成了拒绝别人的订单，我们计划落实后，订单数就会实际一点，可能到下半年会缓解一些。

       新能源补贴政策在美国基本上是相当于20-30%，泰国为什么卖得好，泰国车卖得非常好，实际上是将混合动力成本增加的部分全部补贴了，如果中国全部补贴了，车子也会卖得非常好，因为车子本身动力已经超过了2.4，2.4L发动机加上电池就超出了20-40%的动力性，反正就比以前大多了，高级感又增强，油耗又省，别人肯定买这个车，至于补贴多少适合，这不好说，假如混合动力的车子比以前增加了3万或者几万的话，如果政府能够减掉一个数字，让消费者能够明确地觉得，使用混合动力车子，在2-3年内，从经济上来说是划算的，即使这个人环保意识较低，从经济上来说比较的适合，这个车的销售就会比较好。例如以旧换新就要给补贴，否则就拉不动，就没有什么成交的。不管怎样说，只要政府有这方面政策启动，确实对车销售有拉动作用，如果一点政策都不出，那么上量就有一定的难度，普锐斯很好的车型销售也是有限的。有的时候消费者考虑到成本飙升到一定的程度，如果从经济实用方面就会高很多，通过有限的时间不能回收，就会有所犹豫。通过补贴，打消犹豫的念头，这是比较不错的刺激。

       网易汽车：有些人就会觉得今年车市会大涨，有些去年已经算是历史最高点，例如股市就往下降了，作为你们决策层的话，你如何看待2010年汽车市场的走势?

       胡苏：今年车市的走势起码是两位数以上的增长，理由是我们对政府要保证经济增长GDP达到8%或者9%以上的目标，我们觉得信心是坚定的，因为实现了目标，就要靠各种不同行业来进行拉动，汽车行业是最好的拉动方式，房地产今年受抑制的，例如去年四万亿，其实最有效的是车市的增长计划，我们觉得今年一定会在两位数以上的增长，但是你说量是大增还是怎样，这我倒觉得其实很难做得像去年火爆的程度，去年是井喷，12月份是提前消费，今年政策的效果如何?投资力度上半年释放后，下半年是否延续，银行的准备金提高了0.5%，这些因素是非常复杂的，如果像去年大幅度增长的概率非常低，但是低于两位数是不太可能的，我认为两位数以上的增长是合理的情况。