该规定进一步降低了中央和国家机关公务用车购置经费支出。而据知情人士透露，该规定有望成为下一步全国各省市政府公务车配备标准改革的范本。如果按照这种标准，对于一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、长安福特等众多合资企业，无疑是一个不好的消息。

       由于最新的公务用车配备标准还在制定过程中，大多数汽车企业不愿予以置评。但在接受CBN记者采访时，某北方汽车企业负责大客户的一位经理则悲观地表示，如果没有符合要求的车型，到那时只能退出(政府采购)这块市场。

       　公务用车改革进行时

       自主品牌是“游戏规则”修改的最大受益者。一直以来，合资品牌采购量占公务车采购规模近90%，而根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，未来自主品牌在公务车采购中所占比例将上升至50%以上，这对于羽翼日渐丰满的自主品牌，无疑是个利好。

       早在今年两会时，身为两会代表的江淮汽车董事长左延安、长城汽车股份有限公司总裁王凤英便纷纷提出“政府采购应优先考虑自主品牌”的议案。

       按照现行的公务用车配备标准，即1994年中共中央出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，部长级干部配备排气量3.0L(含3.0L) 以下、价格45万元以内的轿车;副部长级干部使用排气量3.0L(含3.0L)以下、价格35万元以内的轿车;一般公务用车配备排气量2.0L(含 2.0L)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)。

       不少国内自主品牌汽车负责人认为，受当时条件限制，这个标准虽然对排量和价格有明确规定，但是并没有提出自主品牌的概念，况且目前国内车价也比15年前下降了不少，急需与时俱进做出调整。

       中央级国家机关已经开始调整。今年6月份，中央国家机关政府采购中心在“关于2009-2010年度中央国家机关汽车协议供货有关问题的通知”中申明，各单位新配备、更新汽车“自主品牌汽车比例应达到50%”。

       在同时公布的“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，38家进入采购名单的汽车厂家中，有自主品牌车企21家，车型达到60多款，而合资品牌仅为55款。

       入围的轿车包括上汽的名爵、荣威，一汽的奔腾，长安的悦翔、志翔、杰勋，比亚迪的F3、F3DM以及吉利的金刚、远景，奇瑞的A5、A3、旗云、东方之子，长城炫丽、酷熊等。

       种种迹象表明，公务用车的制度改革正在积极推进。但也有业内专家表示出隐忧，认为《办法》如果只单纯考虑增加自主品牌汽车采购量，仍难以体现政府减排的决心，1994年的规定中只对轿车做出排量的限制，suv等大排量进口车并不受限，因此全面完善公务用车管理和使用规定，更具实际意义。